东风康明斯电控发动机故障案例分析—11.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 进气歧管温度/压力传感器 ISDe 发动机采用了组合式进气歧管温度和压力传感器。 这一组合式传感器位于进气接头处。 ECM 利用此传感器来确定进气歧管压力、或可变截面式涡轮增压器产生的增压压力。 ECM 来利用此传感器来确定进气温度，以进行供油控制。 ECM 还利用此传感器实现因温度和压力的发动机保护减载。 * * 燃油含水传感器 康明斯提供包括水分离器和燃油含水 (WIF) 传感功能的燃油粗滤器总成。 需要 WIF 传感器。 WIF 传感器通过发动机线束与发动机控制模块 (ECM) 通信。 * 油门控制 ISDe 需要使用双位置模拟油门踏板。 此装置使用一个霍耳效应传感器。 对于这种类型的油门，将提供一个作为油门踏板总成的一部分的冗余或备用传感器，一旦主传感器缺失，另一个传感器将用于确定踏板位置。 在这些发动机上不支持带有怠速有效特性的油门。 * * * * * * * * 冷却液温度传感器 扭矩 = 20 N?m 温度（℃） 电阻（? ） 0 30k至36k 25 9k至11k 50 3k至4k 75 1350至1500 100 600至675 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ECM30A电源保险的位置，停机开关继电器的作用 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 发动机冷却液温度传感器 位于缸盖中，ECM 利用此传感器来确定发动机水套中的冷却液温度。 * 发动机机油压力开关 ECM 利用此装置来监控发动机主油道中的润滑油压力 此开关为常闭开关 这是一个单线开关。 在主油道中达到最低机油压力后，开关触点断开。 信号电压 (5 VDC) 为开路（不再接地），而 ECM 将监测到 5 伏电压 * 发动机曲轴转速/位置传感器 此传感器是霍尔效应型传感器。 此传感器安装在发动机的前面的齿轮室盖上。 此传感器读取外部安装的转速信号轮，信号轮安装在曲轴皮带轮的背面。 此传感器的主要功能是确定发动机转速。 此传感器的次要功能是在发动机凸轮轴转速/位置传感器出现故障时确定发动机位置。 * 发动机凸轮轴转速/位置传感器 凸轮轴转速/位置传感器安装在前盖上，并从一个通过螺栓固定到凸轮轴末端的机加工毂上获取发动机转速/位置读数。 发动机凸轮轴转速位置传感器的主要功能是确定发动机位置，以控制燃油喷射动作。 此传感器的次要功能是在发动机曲轴转速/位置传感器出现故障时确定发动机转速。 * 油轨压力传感器 燃油油轨压力传感器安装在高压燃油油轨上。 ECM 利用此传感器监测燃油油轨压力 * 大气压力传感器 大气压力读数用于高海拔条件下的涡轮增压器超速保护。 此传感器固定于ECM上。 * 故障分析及排除步骤（续） 8、通过分别断开1、2、3缸的喷油器线束，判断故障在那一缸： 断开1缸，故障依旧。 断开2缸，故障依旧。 断开3缸，1、2、4、5、6缸开始工作。 9、通过上述断缸判断，确认故障点在3缸喷油器损坏，更换3缸喷油器排除故障。 同类故障： 1、贵州遵义一台康明斯电控发动机，报2、3缸喷油器故障，通过上述 断缸方法，发现是第6缸喷油器损坏，更换后问题解决。 * 发动机保护的故障案例 故障现象：发动机转速限制在1700rpm，发动机无力，无故障代码。 原因分析：服务站对油路、气路做了检查，包括更换了油门踏板，未排除故障。 用insite检测相关数据，发现当发动机到1700rpm时，发动机被保护，查看保护记录时，发现有水温高导致发动机被保护的历史记录，重新标定ECM，故障排除。 部分检测数据 部分映像文件数据 * 油轨压力偏高是电控发动机比较常见的故障，故障原因比较简单，主要存在以下问题点： 1、回油阻力过大，这是轨压偏高的主要原因，如回油管窝折、回油管异物堵塞、回油管管径偏小等故障点； 2、电子燃油计量单元（EFC）故障：线束接头松脱或EFC控制电路开路，EFC内部O型密封圈损坏； 3、ECM内部故障，EFC控制电路存在故障（报272、271、2311等故障代码）； 4、油管压力传感器故障。 1.3、油轨压力偏高的故障分析： * 故障案例 故障现象：发