汽车排放与噪声制(李岳林 第二版) 第八章.pptVIP

变速器及驱动桥噪声控制 3 汽车变速器、驱动桥及其中的齿轮传动，是汽车传动系主要的动力振动系统，它除了产生齿轮噪声、轴承噪声外，还激发壳体的表面振动而辐射噪声， 变速器噪声大约占传动系总噪声的50％ ~70％，而汽车变速器和驱动桥的噪声是由其壳体表面辐射的。 因此，除前面已研究过的齿轮噪声外，还必须进一步讨论这些表面振动噪声，特别要注意当齿轮的啮合频率以及轴承的振动频率与箱体的固有频率重合或接近时，将产生共振而辐射出较强的噪声。 传动轴噪声及其控制 4 １. 传动轴噪声 发动机的扭矩波动和振动，变速器及驱动桥等振动的输入，万向节输入和输出转速、扭矩的不均衡性，传动轴本身的不平衡等，都是引起传动轴振动噪声的重要原因。 ２. 传动轴噪声的控制 (１)提高传动轴刚度，保证传动轴动平衡。 (２)消除不等速万向节带来的传动轴转矩和转速的波动，减小传动轴工作时的振动。 (３)传动轴中间支承对其振动和噪声也有较大影响，特别支承座与吊耳间的隔振措施。 (４)汽车使用中，应注意保持对传动轴各润滑点的正常润滑，避免因磨损而使间隙增大。 车身与行驶系噪声及其控制 第四节 1 车身噪声及其控制 １. 车身噪声的产生 车身噪声主要来自两个方面:一是车身振动，二是空气与车身之间的冲击和摩擦。 ２. 车身噪声的控制 (１)控制车身辐射的振动和噪声 (２)控制车内噪声 轮胎噪声及其控制 2 １. 轮胎噪声的产生 轮胎在路面上滚动过程中将产生3个方面的噪声，即空气扰动噪声、轮胎结构振动噪声和路面噪声，其产生原因如表8-1，此外在紧急制动、急转弯、猛起步或遇积水路面时，轮胎还会产生振动鸣声和溅水声等。 * 汽车在平滑路面上起步、紧急制动或急转弯时，轮胎与地面接触摩擦引发局部自激振动，从而产生尖锐的噪声。这种振鸣噪声的特性和大小，取决于轮胎花纹刚度，橡胶及路面性质等因素。 * * ２. 影响轮胎噪声的因素 影响轮胎噪声辐射因素，一是设计因素，包括轮胎种类与结构、花纹设计和轮胎材料等，另一类是使用因素，包括轮胎滚动速度、载荷、充气压力、路面状况等。 * ３. 轮胎噪声的控制 (１)改进轮胎结构 (２)合理选择使用轮胎 (３)控制轮胎噪声的传播途径 (４)在汽车行驶中，适时调整轮胎气压 (５)改善道路质量，减少弯道和坡道 制动噪声及其控制 3 汽车制动噪声主要有制动器的鸣叫声、轮胎与路面的摩擦声及车身钣金件的振颤声等，这里主要分析制动器工作时的鸣叫声。 １. 制动噪声的特性 ２. 影响因素 ３. 制动噪声的控制 * 第八章 汽车噪声及其控制 汽车排放与噪音控制 汽车噪声污染源及特征 汽车发动机噪声及控制 汽车传动系噪声及其控制 第一节 第二节 第三节 车身与行驶系噪声及其控制 第四节 汽车噪声污染源及特征 第一节 1 汽车噪声源 汽车是一个包括各种不同性质噪声的综合噪声源，由于汽车上的噪声源没有一个是完全封闭的，因此汽车整车所辐射的噪声就取决于各声源的声压级、特性和它们之间的相互作用。因此，描述噪声时，除了用声压级外，还要考虑其频谱特性。 * 汽车噪声的影响因素 2 １. 汽车运行参数影响汽车噪声 对汽车噪声有较大影响的行驶参数主要有发动机转速、变速器所处挡位、汽车行驶速度和载重质量等。 * ２. 汽车技术水平影响各噪声源辐射噪声的大小 汽车行驶时的噪声是由很多性质和声压级不同的声源综合作用而构成的，它们互相关联，较小的噪声源被更大的噪声源所掩盖，因此很难彻底从行驶噪声中分离各个声源。 汽车发动机噪声及控制 第二节 1 发动机噪声的分类及评价 按照噪声辐射的方式，可将汽车发动机的噪声分为直接向大气辐射的和通过发动机表面向外辐射的两大类，直接向大气辐射的噪声源有进、排气噪声和风扇噪声，它们都是由气流振动而产生的空气动力噪声。发动机内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声。 * 燃烧噪声及其控制 2 １. 燃烧噪声的产生及特点 汽油机正常工作时，燃烧柔和，噪声比较小，但当发生爆燃和表面点火等不正常燃烧时，将产生较大的噪声。其主要是4000~6000Hz的高频爆震声和500~2000Hz的工作粗爆声，其声压级与转速之间的关系为: * * ２. 燃烧噪声的控制 由于压力增长率取决于着火延迟期和着火延迟期内形成的可燃混合气的数量和质量，因此可以通过选用十六烷值高的燃料，合理组织喷射和选用低噪燃烧室实现。具体措施如下: * (１)适当延迟喷油定时 (２)改进燃烧室结构形状 (３)提高废气再循环率和进气节流 (４)采用增压技术 (５)提高压缩比 (６)改善燃油品质 * 空气动力噪声及其控制 3 汽车发动机空气动力噪声主要包括进气噪声、排气噪声和风扇噪声，主要是由于气流扰动及气流与其他