汽车行驶无力的合故障检验.pptVIP

故障诊断方法： 诊断离合器打滑故障的方法是：拉紧驻车制动，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板并逐渐减小节气门开度，发动机仍继续运转不熄火，说明离合器打滑。离合器打滑的根本原因是离合器主、从动部分摩擦力矩不足，发动机输出力矩不能全部传给传动系。 在确认离合器打滑后，可按以下步骤检查: 1)检查离合器踏板的自由行程。离合器自由行程应符合原厂的规定，如踏板没有自由行程或自由行程过小，需进行调整。液压操纵式离合器自由行程的调整：旋松锁紧螺母，调节推杆，使推杆长度缩短，直到自由行程符合要求。拉索操纵式离合器自由行程的调整:松开锁紧螺母，调整调整螺母，护套有效长度缩短，使自由行程符合要求。对自调式拉索，应按相关维修手册检查其自调功能是否正常。 2)对可拆下离合器下盖的车辆可拆下离合器下盖，检查分离轴承的回位情况及分离杠杆的高度。非自调式离合器在离合器接合时分离轴承与分离杠杆之间应存在自由间隙，这将使得非自调式离合器在离合器踏板上需有较大一些的自由行程。如分离拨叉随离合器踏板释放而回位，但分离轴承仍抵在分离杠杆内端上，则说明分离杠杆内端面过高，应按规定调整分离杠杆内端的高度，使英与分离轴承前端面保持一定的问隙。自调式离合器分泵，离合器接合时，离合器分泵中的弹簧把工作缸中的活塞、推杆及分离拨叉外端向后推，分离拨又和工作缸推杆间没有游隙，也不用调整，分离轴承在工作缸锥形弹簧力作用下和膜片弹簧内端轻轻接触，随分离指一起旋转，但并没有压迫分离指。 3)检查离合器盖固定螺栓是否松动。 4)检查摩擦片是否磨损过多或沾有油污。从检视孔检查离合器从动片周边的清洁状况，若有油污甩出、烧蚀痕迹或磨损留下的粉末等，应进一步拆检，检查从动摩擦片是否磨损过甚、胡钉露出、烧蚀等，并找出烧蚀原因。 5)检查压紧弹簧是否损坏或弹力不足。 6)检查压盘、飞轮的工作表面的平面度误差。 7)检查发动机支座是否松动、移位等。对采用机械传动杆式离合器操纵机构的车辆来说，其传动杆系的一部分与汽车车架和发动机气缸体相连接。如果汽车发动机支座断裂，则汽车加速时发动机将会跳离汽车车架，从而使离合器传动杆移动并给分离叉施加压力，推动分离轴承压向离合器压盘，导致离合器摩擦片在飞轮和压盘之间打滑。 4.3行使无力---传动系及车轮过热的故障诊断与修复 变速器温度过高 驱动桥过热 车轮过热 变速器温度过高 故障现象： 汽车在行驶中可听到金属摩擦声，行驶一段路程后，用手触摸变速器，有过热烫手的感觉。 （1）机油密封件损坏，机油大量泄露，齿轮油不足，润滑不良导致过热。 （2）机油使用时间过长，未定期更换，高温氧化而变质，使其失去了润滑作用。 （3）齿轮油粘度过小或型号不对。 （4）齿轮啮合间隙过小。 （5）齿轮磨损严重，啮合不良。 （6）轴承润滑不足或轴承装配过紧。 故障原因： 驱动桥过热 当汽车行驶一定里程后，用手触摸主减速器壳，若有无法忍受的烫手感觉,则为过热。驱动桥过热通常为齿轮啮合间隙过小、润滑油不足所致，应重新调整齿轮啮合间隙，加足润滑油。手摸轴承部位，能忍受其热度但不能长久停留时，仍为适合温度。若不能忍受，说明轴承装配过紧，应重新调整。 车轮过热 汽车行驶时感觉阻力较大，停车后检查，车轮过热。车轮过热部位在制动鼓和轮毂，检查其温度时，可使用温度检测仪或非接触红外测温仪，也可往车轮上浇水，观察水的蒸发情况。由于温度往往较高，慎用手摸。 制动鼓过热通常是制动拖滞所致，应检查并排除制动拖滞故障。轮毂过热通常是轮毂轴承装配过紧，应检查和调整轴承预紧度。 汽车行驶无力的综合故障检验 4.1 行使无力---发动机故障无力的诊断与修复 4.1.1 发动机无力---点火故障诊断与修复 4.1.2 发动机无力---供油故障诊断与修复 4.1.3 发动机无力---机械故障诊断与修复 故障流程图 4.1.1发动机无力---点火故障诊断与修复 故障原因： 点火线圈高压线及分电器漏电，造成火花弱，或者分电器调整有问题。 （1）高压跳火，拆下分电器盖上中心高压线，（分电器如图4-1）距缸体6mm左右，跳火如果高压线和缸体见出现了强烈的电火花，说明点火装置工作良好。如果没有出现强烈的电火花，说明点火装置有问题。 图4-1分电器 （2）检查电源是否有电，线路接触是否良好。通过按喇叭或者大灯检查。如果喇叭不响，大灯不亮，表明故障在电源部分。即蓄电池到电流表或蓄电池搭铁线接触不良或蓄电池电压过低。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。应从新给电池充电，所有线路应从新检查一边，不良的应重接。 （3）其次低压电路故障检修，接通点火开关