机车传动齿轮箱温度场数字仿真K一26＋蛎.PDFVIP

V01．30 第30卷第6期 铁道机车车辆 No．6 RAII，WAY 2010年12月 LOCOM()TIVE＆CAR Dec． 2010 文章编号：1008—7842(2010)06--0014—03 机车传动齿轮箱温度场数字仿真” 张志彬，张开林，姚远 (西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川成都610031) 摘要机车齿轮箱工作过程中，由于齿轮啮合传动功率损失、轴承传动表面摩擦生热、齿轮搅油功率损失，使得 齿轮箱内部及箱体产生了温升。为了计算齿轮箱内温度场，以某型大功率机车传动齿轮箱为研究对象，建屯了齿 轮箱传热数值仿真计算模型。通过分析齿轮箱的发热机理和对流换热情况，确定了箱体面壁对流换热系数，计算 齿轮箱结构生热，并建立热平衡能昼方程。使用FI。UNENT软件，模拟腔内油气混合物的实际运动情况，求解稳 态热平衡能量方程。分析齿轮箱温度分布情况，研究不同转速及不同浸油深度下，齿轮箱温度分布规律变化与其 相互关系。研究结果表明：齿轮箱温度场呈现以热源为中心，向外辐射温度递减，同时，随着转速与浸油深度的提 高，齿轮箱热平衡温度递增，并在一定范围内单线性关系。 关键词机乍齿轮箱；温度场；浸油深度 中图分类号：U260．332文献标志码：A 机车高速运行时，传动齿轮箱的热损失急剧增大， 场分析，计算不同转速、不同浸油深度下齿轮箱温度场 使得箱体内油温上升，润滑油物理特性发生变化，可能 分布规律的变化及相互关系。 导致齿轮表面胶合破坏和轴承卡死；同时引起齿轮箱密 l齿轮箱热平衡 封问题、加速润滑油老化，变质失效等。随着列车运行 关于传动齿轮箱的热平衡分析目前没有成熟的方 速度的不断提高，特别是我国高速铁路的大范围运行， 法，只有从传热学基本理论出发，结合机车齿轮箱的结 机车传动齿轮箱过热问题变得越来越突出。 构特点，做适当简化处理，建立数学模型进行模拟。 目前国内关于机车传动齿轮箱热平衡的。相关研究 1．1 齿轮箱各部分热交换分析 较少，只限于对发动机进行热负荷分析和散热冷却系统 齿轮箱散热问题实质就是稳态传热问题，传热过程 的研究。对于传动系统的热特性分析，一般采用直接试 可以看做被平壁分开的两中流体介质之间的热交换，即 验测试法、间接估算法和简化热平衡计算法。试验测试 齿轮箱内热流体向平壁散热、平壁的导热、平壁箱冷流 法系统性差、间接估算法计算精度较低，因此在齿轮箱 体(外界空气)散热。 热平衡分析研究时，多采用简化热平衡方法。即根据经 (1)总传热系数K 验选取油气混合物的平均密度、导热系数等物理特性， 总传热系数的影响因素非常复杂，数值选取十分困 利用经验公式简化相应过程，进行运算。由于忽略箱体 难，根据文献经验公式计算传热系数F1]： 内部流体流动特性，以及流体与齿轮箱部件的对流热交 K一24．6+3．蛎 换等作用，在实际工程应用中存在很大误差。 式中口为车辆行驶速度，m／s。 基于以上情况考虑，以某大功率机车传动齿轮箱为 (2)箱体内流体与内面壁对流换热系数 研究对象，结合计算流体力学、传热学理论，对齿轮箱及 h】=2tNu／L 其内部润滑油生热、传热机理进行理论分析，建立稳态 平板平均表面传热系数Cz]： 热平衡能量方程。采用有限体积法，使