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第十一章 城市物流与区域物流 一、城市物流概念与特征 二、城市物流节点与平台 三、区域物流概念与特点 四、区域物流地位与作用（阅读） 五、深圳现代物流业发展规划（阅读与思考） 怪象—— 商品价格坐上直升机，一方面菜贱伤农，而另一方面城市市 民却又抱怨菜价居高不下，这是为什么？ 从批发到零售，西葫芦价格上涨20倍 一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱，但城里菜市场和超市 的价格依然维持在几块钱的高价。. 一说：城市配送遭遇物流围城，最后一公里怎么了？ 路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城 进城最后一公里的费用比前面一千公里的费用还要高出150%。 上海最大物流公司仅三套货运通行证，无奈打出租送货，上海市内道 路通行规定，如果没有通行证，早7点至晚八点货车禁止在市区内环 内通行， 北京市每年货运量2.9亿吨，80%是城市货物配送，50%_70%靠违法进 城 二说：寻租，收费名目繁多 进场费、工商城管监管费、场地费、卫生费、治安费…… 一、城市物流的概念与特征 （一） 城市物流的内涵 城市物流是以城市为主体，围绕城市的需求所发生的 物流活动。 城市物流所包含的范畴可以有两种理解： 狭义上，指城市内部范畴的物流； 广义上，包括城市的输入物流和输出物流，即城市内部 的物流以及以城市为主体的城市外部物流，以城市为依 托的区域物流。 （二）城市物流的特征 1. 城市主体的一元性 1. 城市主体的一元性 城市物流的行政管理主体一元化，实施统筹、规划、管理 城市物流的行政管理主体一元化，实施统筹、规划、管理 2. 物流形式多样化 2. 物流形式多样化 城市物流的来源构成：过境物流、集散物流、多式联运物流 城市物流的来源构成：过境物流、集散物流、多式联运物流 3. 高密集型物流 3. 高密集型物流 高密度物流需求：物流的始发地和目的地，产业密度、人口密度高 高密度物流需求：物流的始发地和目的地，产业密度、人口密度高 满足需求的要求：物流资源密集，物流活动密集 满足需求的要求：物流资源密集，物流活动密集 4. 物流体系网络化 4. 物流体系网络化 物流节点多、分布广，网络系统健全，覆盖每一个角落 物流节点多、分布广，网络系统健全，覆盖每一个角落 5. 城市物流对环境的影响 5. 城市物流对环境的影响 物和人的流动混杂现象严重 物和人的流动混杂现象严重 影响物流效率、影响交通秩序、影响人居环境 影响物流效率、影响交通秩序、影响人居环境 6. 精益化运行模式 6. 精益化运行模式 城市有要求：准时、准确、环保、高效、低耗 城市有要求：准时、准确、环保、高效、低耗 城市有条件：平台、标准、规范 城市有条件：平台、标准、规范 对粗放式物流的管制 对粗放式物流的管制 二、城市物流结点与平台 （一）物流结点的主要形式 转运型结点 接驳不同运输方式为主要职能,ex :铁道运输线上的货站、编组站、车站，不同运 输方式之间的转运站、终点站，水运线上的港口、码头，空运中的空港等;一般 而言，在这种结点上停滞的时间较短。 储存型结点 以存放货物为主要职能,ex:储备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈等 流通型结点 以组织物资在系统中流通为主要职能，Ex：配送中心 综合型结点 物流园区、物流基地、物流中心 实现两种以上主要功能，若干功能有机结合于一体 完善设施、有效衔接的集约型 适应物流大量化和复杂化以及更为精密准确的需要 二、城市物流结点与平台 （二）城市物流结点的主要