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德国曾试铺过10余种无碴轨道结构，其轨道的基础分钢筋混凝土和沥青混凝土两类。 无碴轨道的道床结构大体上可分为两大类，一类为整体结构，另一类为直接支承方式，表4-22列出了德国铁路目前批准可在路网正式应用和可试铺进行运营考验的无碴轨道结构类型。 表4-22 德国铁路无碴轨道的结构类型 整体结构 直接支承结构 现浇混凝土 （含轨枕或支承块） 现浇混凝土 （不含轨枕或支承块） 预制板 轨枕或支承块 RHEDA* FFC B?GL* ATD* ZüBLIN* BES GETRAC* BERLIN* BTE BTD HEITKAMP HOCHETIEF SATO RESENGLEIS WALTER CRH 高速铁路轨道 湖南高速铁路职业技术学院 曾锟 dxb.qnw.cc /zjdx / / / 3 http://3 http://3 /dx/ /sy/ /hlj/ /wj/ /bjdxb /zy/ /m/ / / 39. / / / / / / / / / / / 第一节 高速铁路对轨道的基本要求 1.1 高平顺性 高平顺性是高速铁路对轨道的最根本的要求，也是建设高速铁路的控制性条件。这是因为轨道不平顺是引起列车振动、轮轨动作用力增大的主要原因。因此，为保障高速行车的平稳、安全和舒适，必须严格控制轨道的平顺性。 dx.yutian.cc /bbs / / / /m 3 http://3 http://3 4 / www.qL /dx/ /sy/ /hlj/ /wj/ /bjdxb /zy/ /zjdx/dx/ /dxb 5 / / / / / / / ? / /m/ / / / / 39. / / /zjdx/ / / / / / / / / / http://3 http://3 要达到高速铁路轨道高平顺性，必须满足以下条件： 1．路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小、不均匀沉降小，在动力作用下变形小、稳定性高等要求。高平顺性、高稳定性的路基是确保轨道高平顺性的前提条件。 2．桥梁的动挠度等变形必须满足高平顺的要求。 3．道床必须选用硬质、耐磨的道碴，并在铺枕前整平压实。近十多年来国外重载、高速铁路均已采用。 4．严格控制轨道的初始不平顺。 欧洲时速200km/h以上轨道铺设精度标准如表4-1所示，日本新干线建设时的铺设精度标准如表4-2～表4-4所示。 表4-1 欧洲铁路时速200km以上轨道铺设精度标准 不平顺种类 瑞典国铁 西德联邦铁路 法国国铁 西班牙铁路 水平（mm） 2 2 3 4 扭曲(三角坑)(mm) 2 — 1‰(每3m测量基线) 1.3‰ 高低(mm) 2 2/5m 3 3 轨向(mm) 2 2 2 3 轨距(mm) ±2 — — ±3 表4-2 日本新干线有碴轨道的铺设精度标准 项目 高低 轨向 水平 轨距 标准值(mm) 3(10m弦正矢) 3(10m弦正矢) 2 ±2 表4-3 日本新干线无碴轨道的铺设精度标准 项目 高低 轨向 水平 轨距 标准值(mm) 2(10m弦正矢) 2(10m弦正矢) 1 ±1 表4-4 日本新干线道岔的铺设精度标准 项目 高低 轨向 水平 轨距 标准值(mm) 3(10m弦正矢) 2(10m弦正矢) 2 ±1 结合我国铁路的国情，我国高速铁路轨道平顺度铺设精度标准如表4-5～表4-7所示。 表4-5 我国高速铁路有碴轨道平顺度铺设精度标准 项目 高 低 轨向 水平 扭曲（2.5m） 轨距 幅值（mm） 2 2 2 2 ±2 弦长（m） 10 表4-6 我国高速铁路无碴轨道平顺度铺设精度标准 项目 高 低 轨向 水平 轨距 幅值（mm） 2 2 1 ±1 弦长（m） 10 表4-7 我国高速铁路道岔平顺度铺设精度标准 项目 高 低 轨向 水平 轨距 幅值（mm） 2 2 2 ±1 弦长（m） 10 1.2. 高可靠性，长寿命 高可靠性主要是指轨道结构保持平顺性，维持线路正常运营的能力。高速列车荷