铁道概论-第一篇-第二章-铁路的建设和发展.pptVIP

正是由于铁路顺应了当代经济社会可持续发展的内在要求，得到了许多国家政府的政策支持和社会的广泛认同，从而取得了可喜的变化。首先是世界铁路网结构的进一步优化，质量有了新的提高。其次是世界铁路客货运量实现较大回升。总之，世界铁路正处在逐步复兴、加快发展的重要历史时期，铁路对全球经济和人类社会的发展的作用不仅没有削弱，而且显示出强大的生命力。 第二章 铁路的建设与发展 第一节 1840年的鸦片战争打开了清朝政府闭关锁国的大门。帝国列强强迫清政府签订了一系列不平等条约。为了进一步掠夺中国资源，控制中国的政治和经济，实现瓜分中国的野心，帝国主义列强先后以强迫和欺骗的手段在中国修筑了多条铁路。 林则徐虎门禁烟 中英爆发虎门海战激战——鸦片战争开始 第二章 铁路的建设与发展 第二节 一、我国铁路的建设 （1）中国领土上出现的第一条铁路——吴淞铁路：1876年在上海修建的吴淞铁路，是英国侵略者背着中国政府和人民，采用欺骗和蒙混的手段修筑的。吴淞铁路全长14.5公里，轨距为762毫米窄轨，采用每米13千克的钢轨，用一台“先导号”机车作为牵引动力，时速24~32公里，通车时间1876年8月。 1876年7月3日吴淞铁路举行通车仪式 原吴淞铁路铁轨和站台 1、中国早期的几条铁路 第二章 铁路的建设与发展 第二节 （2）中国自己创办的第一条铁路——唐胥铁路：1881年的唐胥铁路（唐山至胥各庄段），是中国人自己创办的第一条铁路。它当时是为了解决开平矿务局的煤炭运输问题而修建的。铁路全长10公里，采用每米15千克钢轨，轨距为1435毫米“标准轨距”。开始用骡马等畜力拖拉车辆，后于1882年改用机车牵引。唐胥铁路是京沈铁路的前身，它的建成是中国铁路史上的一件大事，但是和世界上第一条铁路相比已经晚了56年。 用骡马牵引的唐胥铁路拖车和轨道 利用矿场起重机锅炉和竖井架试制成的“龙号机车” 第二章 铁路的建设与发展 第二节 同一时期，我国建成的早期铁路还有1891年台北至基隆港的28公里的铁路和1893年台北至新竹的78公里铁路。两条铁路总长107公里，钢轨购自英德两国，每米重18千克，轨距1067毫米，这条台湾铁路史中国人民自己集资、自己设计并自己施工建成的。 台北至基隆铁路的“狮球岭隧道”是台湾地区唯一仅存的铁路隧道 台湾早期铁路线路图 第二章 铁路的建设与发展 第二节 （3）中国人自主设计、施工修建的铁路——京张铁路：1905年10月修建的京张铁路，是在我国杰出的爱国工程师詹天佑的主持下，全部用中国人民自己的智慧和才能建成的。京张铁路南起北京丰台，北至张家口，全长201公里，采用1435毫米标准轨距，通过四条隧道：居庸关隧道、五贵头隧道、石佛洞隧道和长达1092米的八达岭隧道。为了保证列车能安全越过山陵，在詹天佑主持下，设计成“人”字形爬坡路线。 爱国工程师詹天佑 （1861-1919） 詹天佑（车下右起第三人） 京张线建成合影 京张铁路“人字形”路线 第二章 铁路的建设与发展 第二节 人物简介：詹天佑（1861年4月26日—1919年4月24日），字眷诚，号达朝，中国近代铁路工程专家。汉族，原籍安徽婺源（今属江西），生于广东南海。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，专习铁路工程；1905—1909年主持修建我国自建的第一条铁路—京张铁路；创造“中部凿井法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》、《京张铁路工程纪略》等；有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1878年以优异的成绩毕业于纽哈芬(New Haven)希尔豪斯(Hillhouse)中学。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。 1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用70多天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。 詹天佑这一生最大贡献，就是在于他成功地修筑了京张铁路。 1905年，他担任京张(北京——张家口）铁路总工程师。这条路穿过八达岭，全长201公里，工程之艰巨为他处所未有。 第二章 铁路的建设与发展 第二节 19世纪末侵占中国的资本主义国家主要有沙俄、英国、德国、法国和日本等。他们为了掠夺和控制中国，把修筑铁路作为争夺的交点。在此时期