【7A版】集装箱积载与系固的一般要求及检查要点.docVIP

7A版优质实用文档 PAGE PAGE 8 7A版优质实用文档 集装箱积载与系固的一般要求及检查要点 20GG年03月04日星期五08:38 近几年，集装箱运输在长江有了突飞猛进的发展。以南京港为例，水上集装箱的运输已从数年前的10万TEU，发展到20GG年的100万TEU，其中内支线集装箱运输约占80%；镇江、江阴、张家港、南通、常熟等省内沿江港口集装箱吞吐量亦大幅上升。集装箱运输作为一种新的运输方式，它对箱体的积载与系固不同于一般的干杂货，对船舶、船员的要求比其他普通货船和人员要高，但在日常工作中，我们发现其中还存在不少问题，与集装箱有关的事故也时有发生。本文对集装箱积载与系固的一般要求进行了归纳和概况，并对常见问题和检查要点进行初步探讨，希望对内河从事集装箱运输的人员能有所帮助，对海事执法人员的监督检查也可提供一定的参考。 一、集装箱运输中的潜在风险 树立风险意识是防范事故发生的关键所在。集装箱的积载和系固应充分预计航程中可能出现的风险，这些风险主要包括： （一）超载或超负荷导致船舶沉没或船体遭受破坏的风险； （二）集装箱倾翻与滑动，或装载稳性不够，导致箱体的倾翻、移位与船舶的倾覆等； （三）污染类货物掉落水中，导致水体受污染的风险； （四）涉及人身安全及其他风险。 目前，许多载运集装箱的船舶都不是专用集装箱船舶，加之内河载运集装箱船舶的船员中相当一部分文化水平较低，对于集装箱积载与系固的重要性认识不够，或根本不具备集装箱运输的相关知识，从制定配载计划、稳性计算到实际积载、系固等都停留与普通货物相似的做法上，积载与系固中往往省却许多应有的工序，上述潜在的风险更易转化为现实的灾难。 二、集装箱积载与系固的一般要求 避免潜在的风险转化为现实的灾难，载运集装箱的船舶在积载与系固应考虑以下几方面要求。 （一）防止船舶超载 1、装载集装箱的船舶持有的《内河船舶适航证书》上载明的箱量一般为20英尺的标准箱量，如果装载其他尺度的集装箱应折算成20英尺的标箱。由于经济利益的驱动，目前世界上20英尺的集装箱总重达24吨的越来越多，所以如果满箱满载，很可能超过船舶的载重吨。因此，衡量载运集装箱的船舶是否超载不仅要参考箱量，还应参照载重吨，并核对实际干舷。 （二）防止船体结构超负荷而受损 1、合理装卸，使货重均匀分布舱底结构上，并在任何时候不应使甲板或舱盖等承受过度应力。 2、货物如装载在舱内、舱口盖、甲板，应不超过舱口盖、甲板及舱底板的允许负荷量。集装箱装载在甲板和舱盖上时，底层若不放在堆码装置上，应积载在有足够厚度的木材上，以使积载负荷均匀地转移到积载区域的结构物上。必要时，对于总重量较大的集装箱，可减少集装箱堆积层数，以防损伤船体结构。 3、货物如需系固在肋骨、舱壁加强筋、甲板横梁上，应不超过这些部件的允许负荷量。 4、某些货物会腐蚀船体，如强酸、强碱类货物，对于此类货物，装船前应检查罐体是否完好，防止泄漏。 （三）保证船舶稳性 1、装载集装箱船舶的重心高度、受风面积通常比一般货船高和大，为了获得适航的稳性，可以在压载水舱内注入大量的压载水，通过永久压载和临时压载的方法，提高集装箱在各种吃水状态下的稳性，满足稳性资料中允许的最小数值。设有横倾调平舱的船舶，还可以通过调整舱内的压载水，使船舶保持正浮状态。 2、集装箱本身也容易发生位移，所有集装箱应有效地系固，使之不会滑动或翻倒。应充分考虑航次中风浪等不利因素的影响，采取必要的措施，尽可能减少过大的加速度出现。绝不能图省事、方便而省却某些程序，如地脚锁、标准钮锁该锁死时不锁死。 使用的系固设备应具有足够的强度，系索最好由杆螺丝、钢丝绳、链条或具有等效强度和伸长特性的材料构成，并应尽可能均匀受力。 3、在非集装箱船甲板或舱盖上装载集装箱时，尤应注意： （1）所有集装箱应有效的系固，使之不会滑动和翻倒。对它们的系固效果，应有较为合理的评估方法； （2）装在甲板或舱盖上的集装箱最好首尾方向积载； （3）集装箱不应超出船舷。当超出舱盖或甲板结构外时，应提供适当的支架； （4）集装箱间应视情况使用锁紧装置或堆码器材； （5）可参考下列绑扎示意图对其进行系固： （四）保证货运质量 1、防止货物损毁。如堆码应齐整、衬垫应牢固，防止箱体位移、倒塌而遭受损坏。 2、防止污染他物或被他物污染。对货物性质不相容的货物应合理隔离，避免发生不良后果。 3、近热源、火源、电源等可能发生危险或变质的货物，应远离上述地点。 4、对于怕雨水侵蚀的货物，应配装在有舱盖的货舱内或以其他防雨材料遮蔽风雨。 5、对集装箱箱体有实质性损坏或包件破损的货物，应尽可能不予装船。 （五）其他要求 1、应考虑货物适运性，防止对船舶、船员和水域环境造成损害和危险。 2、不得遮蔽驾驶人员视线。 3、应能方便到达和操作船舶安全设施，保证过