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; ;二、几个基本概念 1. 联锁：为了保证行车安全，信号、道岔和进路的动作和建立必须遵循一定的条件和程序。 2.半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的显示进行发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。半自动闭塞区间只能有一趟车。;3. 自动闭塞：利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。自动闭塞的优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度。;4.进路：在车站范围内，列车和调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段。 5. 故障—安全：故障的后果必须导致行车安全，在铁路信号领域里称为“故障导向安全”原则。;三、6502电气集中系统组成：;3.组合架：放置继电器的地方 4.电源屏：不间断的供给整个电气集中用的各种交流和直流电源。 5.分线盘：是室内室外电缆连接的地方。;1.轨道电路：是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段。;2.电动转辙机：是道岔控制系统中的执行机构，它的任务是转换道岔、锁闭道岔和反映道岔的位置和状态。; 3.信号机：向行车人员特别是司机提供视觉信号的器械。 车站联锁设备的安全功能最终体现在信号机的正确显示以及司机对于信号的准确辨认上。;U;出站信号机;B;L;四、轨道电路知识简介;; 为提高站内作业效率，并能确切的反映机车车辆所在的位置，需要将轨道电路划分为许多的区段，划分原则： 1、信号机前后应划分为不同的区段，为此在信号机处应装设钢轨绝缘。 2、凡是能平行运行的进路，均应设绝缘节将它们分隔开，不能公用一个轨道电路区段。如：双动道岔渡线上应装设钢轨绝缘。; ; 如果是某个区段红光带，说明这个区段有故障；如果是相邻两个区段同时出现红光带，说明故障可能出现在分界绝缘处；如果是多个区段红光带或全站红光带，这些故障大多于工务无关，但是挖断电缆的除外。轨道电路红光带可以导致道岔转不到位无表示、信号机不能正常开放，但是道岔、信号机故障却不能造成轨道电路红光带。;1、道岔岔后极性绝缘破损。 2、道岔安装装置角钢绝缘双破损。 3、轨距杆绝缘和和道岔第二、第三连接轩绝缘破损 4、轨端绝缘双破损（有些相邻区段轨端绝缘双破损只有一个区段亮红光带）。 5、变压器箱连接线轨端绝缘双破损。 6、变压器箱连接线接触轨底或混连。 7、岔后路线接触轨底。 8、交分道岔垫板杆件擦角钢。 9、异物短路，诸如铁丝、车辆上的部件等。 10、其他钢管、钢丝过道接触轨底。;道岔工电结合部质量影响较大的“绷”、“卡”、“爬”、“松”四个方面，是造成道岔故障的最主要原因。 1、“绷”：是指尖轨向基本轨靠近时，存在反弹现象。原因：一是尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴；二是第二、第三连接杆先于第一连接杆与基本轨密贴。 2.“卡”：转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡组尖轨。;3.“爬”：转辙部分爬行，或尖轨前后窜动。如果尖轨川动量和道岔爬行超过20mm时，就容易造成转辙机表示杆位置改变。 4.“松”：丁字铁螺栓松动，第一连接杆与丁字铁连接螺栓松动。这些螺栓松???随时可能造成密贴调整杆的过程变化。;信号机故障相对来说要单一许多，目前信号机故障原因：一是信号机点灯电路自身故障，这种故障只是显示在信号机上；二是轨道电路或道岔故障影响信号机不能正常开放或突然关闭，这种故障不是单一出现的，同时会伴随轨道电路或道岔故障的出现，这就要引起工务部门的重视了。;思考题 1.轨道电路的划分原则是什么？ 答：一是信号机前后应划分为不同的区段，为此在信号机处应装设钢轨绝缘；二是凡是能平行运行的进路，均应设绝缘节将它们分隔开，不能公用一个轨道电路区段。 2.工电结合部分影响道岔质量的原因有哪些？ 答：道岔工电结合部质量影响较大的“绷”、“卡”、“爬”、“松”四个方面，是造成道岔故障的最主要原因。 3.请解释联锁的概念。 答：为了保证行车安全，信号、道岔和进路的动作和建立必须遵循一定的条件和程序。