公交中途停靠站设计.ppt

以交叉口出口处公交站点为例 在公交站台的最前端设置－首车停止线，不管哪条线路来车，都要驶到首车停止线后停车上下乘客，后续来车在该车后顺序停靠。 这样做在站点线路不多的情况下效果很好。 根据站台长度，设置几条停车线，每条停车线只设定3或4条公交线路定点停靠，如停靠段占满时可以借用相邻停靠段。 C 固定不同线路公交车的停车线 设置几条停车线优点 形成了不同公交线路的专用候车区 减少了公交停靠时乘客换乘的盲目流动 减少了公交靠站时间 公交枢纽、轨道站点等乘客相对集中的站点 专用的自行车存车处 专人负责管理 一般公交车站 专用车棚 专用的自行车存放点，专人巡视管理 利用便道护栏、机非隔离带或绿化带（树间隙设置自行车存放车架） 在便道上画出专门的自行车存放区 D 合并站点的停车设施 目前，公交车站自行车乱停乱放已成为社会问题，不仅阻断行人便道，而且引发了破旧自行车乱丢乱弃问题，也为盗贼 偷车创造了条件。 停车换乘做得好，公交就会出现稳定的客流，有利于促进公交发展。 为方便乘客过街换乘，错开距离以30m为宜。 迎面错开 背向错开 5、上、下行对称公交停靠站相对位置的确定 迎面错开 如果错开距离很小，又需要在二者之间设置行人过街横道，以至于公交车在行人过街横道前形成排队； 由于公交车体积较大，很容易阻挡其左侧机动车司机和右侧过街行人的视线。 背向错开 对于三块板或一块板道路上的非港湾式公交站，如果两站点间的距离太近，易现“双重瓶颈” 。 对于港湾式公交站，如果站台长度不足而产生排队溢出，则也会出现“双重瓶颈” 。 四块板或两块板道路则不存在这个问题。 一、站点位置的选择 四、新型公交站牌的设置 三、公交站候车厅设计 五、公交停靠站秩序管理 二、设置类型的选择 二、设置类型的选择 1、基本类型 3、停靠站类型选择原则 4、港湾式公交停靠站设置方法 5、非港湾式公交停靠站设置方法 2、一般规定 根据设置位置分类 交叉口上游公交停靠站 （Near-side bus stops，NS） 交叉口下游公交停靠站（Far-side bus stops，FS） 路段公交停靠站 （Mid-block Stops, MS） 根据设置方法分类 沿机非分隔带设置的公交停靠站 沿中央分隔带设置的公交停靠站 沿人行道设置的公交停靠站 根据站台形式分类 直线式公交停靠站 港湾式公交停靠站 1、基本类型 公交停靠站候车站台的高度取15—20cm；站台的宽度应取2.0m，改建及治理交叉口附近不小于1.25m 一辆公交车停车长度以15～20m为准 多辆公交车停靠的站台长度 公交停靠站车道宽度：3.0（2.75）；相邻车道3.25 人行道宽度有多余时，可考虑压缩人行道设置公交停靠站，最小宽度不小于2.5m 2、一般规定 快速路和主干路及郊区的双车道道路，公交停靠站不应占用车行道，应采用港湾式布置； 市区的港湾式停靠站长度，应至少有两个车位； 对于主干路，如两侧路网比较发达，可以考虑结合附近大型交通集散点将公交站点设在相邻支路上。 3、停靠站类型选择原则 港湾站设置条件 机非混行的道路，且机动车只有一车道，非机动车的流量较大（1000辆/m.h），人行道宽度=7.0m时； 机非混行的道路，高峰期间机动车、非机动车交通饱和度皆大于0.6，且人行道宽度=7.0m，可设外凸式港湾停靠站（非机动车交通流在驶近公交停靠站时上人行道行驶）； 机动车专用道路，外测流量较大（不小于该车道通行能力一半），且外测机动车道宽度加人行道宽度=8.25m； 沿分隔带设置的公交停靠站，最外侧机动车道宽度加分隔带宽度=7.0m。 路段车道数 路口车道数 停靠站类型选择 1 —— 人行道宽度足够时设港湾式停靠站 2 2 尽量创造条件设置港湾式停靠站 2 3，4 设港湾式停靠站 3 3，4 路段交通负荷较大时设港湾式停靠站，较小时可不设港湾式停靠站 3 3，4 路段交通负荷大时设港湾式停靠站，较小时可不设港湾式停靠站。 4 5，6 设港湾式停靠站 机非混行道路间局部压缩人行道设置 机非混行道路、机动车专用道路：局部压缩人行道设置 4、港湾式公交停靠站设置方法 沿机非分隔带设置公交停靠站 4米 当人行道或者机非分隔带宽度不足，而机动车道宽度又较大时，可以通过适当压缩机动车道、偏移道路中心线来设置外凸式港湾停靠站 港湾站尺寸 非港湾式公交停靠站为占道式（直线式）停靠站 公交进口与出口之间的距离不宜太短；否则可以让公交车利用路口进出主线交通。 5、非港湾式公交停靠站设置方法 考虑让自行车上人行道行驶，将分隔带外侧的非机动车道尽量设置双车道——一条用来供机动车通行，另一条供公交车、出租车及社会车辆临时停靠。 如果保持分隔带外侧为机