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CTC技术及行车组织 运输处 马文通 二O一O年十一月 第一章 CTC调度集中系统概述 第一节 调度集中有关概念 1、调度集中（CTC Centralized Traffic Control） 是调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 2、分散自律调度集中 是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。 分散自律： （1）设备控制权分散，调度中心进行列车运行计划调整，各站自律机负责按计划实现进路排列。 （2）列车、调车进路控制权分开，通过自律机对列车、调车进路在时间和空间上进行冲突检测，确保作业安全。 有关概念（二） 3、 DMIS（Dispatch Management Information System），列车运行调度管理信息系统。 4、TDCS（Train operation Dispatching Command System）：列车调度指挥系统。 5、GSM－R（Global System Mobile for Railway），铁路专用全球移动通信系统。 GSM-R系统是专为铁路系统研制开发的移动通信平台，能实现点对点通讯、组呼、群呼等功能，并具有设置通话优先权、紧急通信等功能。 第二节 国外CTC发展状况 日本调度集中营业里程达2.6万公里，占总营业里程的近90% 美国一个调度集中中心控制范围达到5.2万公里 法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全部实现了综合指挥调度 高速综合调度中心—CTC 第三节 国内调度集中发展状况 1991年12月23日， CTC-4000调度集中系统并在柳圆—哈密调度区段开通运行 2002年11月，ITC-2000型调度集中在西宁分局哈尔盖—格尔木调度区段开通运行 ，使用至今 西哈线FZk-CTC实施情况 3、西哈线分散自律调度集中系统 17个车站（其中10个为无行车人员车站） 176km，单线区段，计轴站间闭塞 1个调度台（配列车调度员台、助理调度员台及综合维修调度员台） 2003年11月26日投入试运行 2004年1月15日通过技术预审 2004年4月27日通过技术审查 2004年5月12日正式开通运行 西哈段CTC实施情况 第四节 我局CTC概况 （一）胶济线通信、信号设备 1、青岛－平陵城区段地面信号为色灯信号机，区段内运行的机车、重型轨道车、自轮运转特种设备安装机车信号装置。 2、青岛至娄山区段为ZPW-2000A三显示自动闭塞，其他区段均为ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞，反方向均为自动站间闭塞。 3、青岛－平陵城区段各站均为计算机联锁控制。 4、与青岛－平陵城区段相衔接的支线邻站均安装TDCS设备（杜科、南定站除外）。 5、娄山－平陵城区段为CTCS－2级控制区段（四线区段的三、四线除外）。 6、青岛－平陵城区段为铁路数字移动通信系统（以下简称GSM-R）覆盖区段，装备GSM-R区段调度通信设备。、GSM-R区段调度通信设备由GSM-R、固定用户接入交换机（FAS）、机车综合无线通信设备（CIR）及GSM-R手持台、FAS调度终端等组成。 （二）胶济线CTC设备 1、CTC系统是以现代通信技术和分散自律控制为基础的分布式远程控制系统。由调度所子系统、车站子系统、网络数传子系统三部分构成。 （1）调度所子系统是CTC系统的网络核心，由中心机房设备及各调度台应用终端组成。 （2）车站子系统是CTC系统的控制节点，由车务终端(车站值班员工作站、信号员工作站)、电务维护终端、自律机、区间采集设备、网络设备、电源设备组成。 （3）网络数传子系统是调度所子系统和车站子系统联络的桥梁，由远程网络通信设备和传输通道采用迂回、环状、冗余等方式构成双环网络。 （二）胶济线CTC设备 2、在调度终端、车务终端、车站控制台上设置控制模式状态表示灯： （1）亮红灯：非常站控模式； （2）亮绿灯：分散自律控制模式； （3）亮黄灯：允许转回分散自律控制模式。 3、非常站控按钮采用带计数器的非自复式铅封按钮。正常状态为CTC控制模式，破封按下为非常站控模式。 4、CTC控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但向列车调度员进行提示报警。非常站控模式转回CTC控制模式系统检查以下条件： （1）CTC系统设备正常; （2）非常站控模式下没有未完成的按钮操作。 在满足上述条件时，允许转回CTC控制表示灯亮灯后，操作非常站控按钮，转回CTC控制下的车站控制模式。否则操作无效。在模式转换时系