基于JBP规范的船体疲劳分析-船舶与海洋结构物设计制造专业论文.docxVIP

独创性说明作者郑重声明：本硕士学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工 独创性说明 作者郑重声明：本硕士学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工 作及取得研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含为获得大连理 工大学或者其他单位的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作的同志 对本研究所做的贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 作者签名： 日期：迎叠，丝!垡 大连理工大学硕士研究生学位论文大连理工大学学位论文版权使用授权书 大连理工大学硕士研究生学位论文 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连理工大学硕士、博士学位论文版权使用 规定”，同意大连理工大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子 版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连理工大学可以将本学位论文的全部或部分内 容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论 文。 作者签名 导师签名 辑年上月丑曰 入连理L尺学硕士学位论文1绪论 入连理L尺学硕士学位论文 1绪论 1．1引言 船舶建造标准在整个海上安全链中具有重要意义。通过制定共同船舶建造标准来抵 制低标准船舶，对于保证海上安全，保护海洋环境意义深远。 一直以来，不同的船级社使用着不同的船舶结构规范标准，这样的模式有很多的弊 端：目标不透明，风险的接受程度不统一，不利于对船舶设计方案的评估。这些弊端导 致船舶结构无法满足航行要求。工业界要求船舶结构规范能够适用于目标船，使船舶结 构更坚固、实用更方便，而社会各界希望航行更安全、更环保，海上人命和财产的安全 更有保障，同时减少对环境的污染，因此，通过制定共同船舶建造标准来抵制低标准的 建造，满足工业、航运界对“坚固、耐用”船舶的需求，更好地保证海上安全和保护海 洋环境，追求高品质航运。鉴于此，拥有全球商船总吨90％以上船级的国际船级社协会 (IACS)制定了“散货船结构共同规范(JBP)”和“油船结构共同规范(JTP)”，此举引发 了一场规范的变革。 制定共同的规范具有一定的战略意义，此举可以满足工业界期望建造更加坚固嗣用 适用的船舶，进一步满足使用需求；消除各船级社之间在船舶最小尺寸方面的竞争；建 立统一的规范，在成员船级社中统一实施，同时也可以使各个船级社的经验得到共享。 新规范的关键之处在于“统一”。规范“统一”之后，无论船舶入了哪家船级社的船级， 之后又转到哪家船级社，它在换板修理的过程中，所使用的结构标准是一致的，这对于 船东来讲是个好消息，同时也方便了船级社的管理。 而且这次共同规范的提出，使各个国家都处于了同一起跑线，这就无疑为我们提供 了一次提高自身地位的契机，我们要把握住这次难得的机会，认真研究新的规范，努力 减少与其他国家的差距，赶上甚至赶超其他国家的造船水平，所以，对共同规范的研究 具有深远且重大的意义。 1．2研究的对象及现状 1 2．1散货船 散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。在国际航 运业中，散货船运输占货物运输的30％以上“1。由于货运量大，货源充足，航线固定， 装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力 军。随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。 基于JBP规范的船体疲劳分析自1980年以来，几乎所有的散货都由专用的散货船承运。20世纪80年代中期以后， 基于JBP规范的船体疲劳分析 自1980年以来，几乎所有的散货都由专用的散货船承运。20世纪80年代中期以后， 散货船船体损伤引起的沉船事故逐渐增多，散货船的安全问题受到世人关注，目前出现 的双壳体结构散货船，虽然空船重量和建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势 越来越得到航运界的认同，散货船的双壳化已是大势所趋。 近年来，我国散货船频繁发生水上交通事故，事故件数总量在全国运输船舶水上交 通事故总数中占有相当大的比重。2003年，全国运输船舶共发生水上交通事故639起， 其中散货船共发生事故250起，占事故总量的39．4％；2004年，全国运输船舶共发生水 上交通事故562起，其中散货船共发生事故198起，占事故总量的35．2％，给国家财产 和人民生命造成了巨大的损失n，。 同时，在其他国家，散货船的损失也相当严重。英国劳氏船级社(LR)对在1980一-1996 年期间的散货船事故进行了统计：其中丢失55条，发生严重事故61条，船员死亡人数 达577人“1。随后劳氏船级社又发表了从1997年1月至1998年4月发生的各类船舶事 故统计资料，其中散货船又丢失了lO条“1。 幽I．1散货船 Fig．1．1 A Bulk Carrier 1．2．2疲劳问题