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双相钢性能 应变硬化指数n值：是试验材料真实应力-真实应变在双对数坐标平面上关系曲线上的斜率。 σ=Kεn 式中：K为常数，称为强度系数（MPa）；ε为真实应变；σ为真实应力； 应变硬化指数n是金属薄板在塑性变形过程中形变强化能力的一种量度，它是评价板材在拉胀工序时成形好坏的指标，变形大的部位首先硬化。即n值越高，硬化程度越强，变形越困难。 塑性应变比γ值：为钢板拉伸到均匀塑性变形阶段宽度方向的真应变与厚度方向真应变的比值。 γ=εw /εt=ln(w/w0)/ ln(t/t0) γ值是钢板冲压时抵抗变薄能力的度量。γ值大表示材料冲压变形时不易在厚度方向变形，即不易变薄，而冲压破裂时是先变薄再断裂。不易变薄即不易断裂，表示钢板具有良好的拉伸成形性能。 （5）热轧高屈服强度钢板 执行欧洲标准EN-10149.2或技术协议，主要用于结构件，需要具备有良好的焊接性能。 七、冲压成形的影响因素 大多数汽车用钢都是通过冲压成形的，我们的产品往往在冲压过程中出现开裂现象，为什么呢？以下就是分析产生开裂的几个主要原因： 1、硫化物夹杂的影响：长条状的硫化物夹杂，对钢板起着分层的作用，降低了钢板的横向塑性，造成横向与纵向冲击吸收功差别大，容易开裂。 2、钢板的厚度公差的影响：当厚度超过正公差，可以引起零件因上模具间隙过小而出现开裂、严重拉毛，损坏模具和拉断螺栓；当厚度超过负公差时，引起零件尺寸不符合图样的要求，特别是槽形件，容易形成喇叭口，影响装配等。 3、钢板的表面质量的影响：表面不得有划痕、麻点、砂轮磨痕、裂纹、结疤、折叠、气泡、分层和夹杂等缺陷。 4、金相组织的影响：魏氏组织的出现，破坏了整个基体的变形，恶化了钢板的冲击韧性，降低了冲击性能（必须正火处理消除魏氏组织）。带状组织的出现，降低了钢板的横向塑性和韧性，因此必须减轻带状组织的级别。 5、生产厂家工艺的影响：模具磨损、尺寸设计、油、压力以及冲压速度等。 八、未来的发展 近年来我国汽车年产量统计数据 年度 汽车产量 商用车产量 比例 2008年 938 255 27% 2009年 1379 340 25% 2010年 1826 438 24% 单位：万辆 说明：1、 一辆商用车的用钢量和油耗量几倍于乘用车，因此商用车的轻量化对于节省能耗和环保具有与乘用车轻量化同样重要的意义。 我国近年商用车产量 2、东风汽车公司2010年累计生产汽车266.15万辆，同比增长39.98%；销售汽车261.51万辆，同比增长37.80%。实现高质量跨越200万辆的年度目标。 2011年1季度，东风汽车公司合计生产汽车79.3万辆，同比增长27%。 3、2010年全球累计生产汽车7760.9万辆,同比增长25. 8% (日本:967.6万;美国:776.1万 )。 涟钢热轧汽车用钢的发展思路： 1、降低大梁钢的成本，提高市场竞争力。目前，LG510L的性能 还是比较稳定，但是成本高，只有更改成分设计才能降本，但是 会带来成品的不稳定性；LG590L以上牌号降本的空间还有。 希望，销售人员一起能将此系列产品升级并改善。 2、形成热轧汽车用钢的系列化，大梁、车轮、车厢、车桥和 结构等，性能涟钢自己的供应系列。因此，还需要发展车桥、 车厢和结构类型产品来拓宽范围。 3、要生产稳定的产品，减少质量异议的产生，内部质量控制是 关键，对头尾坯的产品进行严格检查，或改普材生产。 4、对部分产品修改工艺路线，虽增加成本，但是质量保证系数 大。这也是提供稳定产品的举措，增强客户对涟钢产品的信心。 * （3）DPCA公司： 级别 软钢 DOUX 高强钢 HLE 特高强钢 THLE 超高强钢 UHLE Rp0.2（MPa） ≦210 210-350 350-550 ≧550 根据钢板的屈服强度分为软钢及高强度钢板。 软钢：屈服强度Rp0.2 ≤210Mpa的钢板 高强度钢板：屈服强度Rp0.2 ＞210Mpa的 钢板 超低碳高强度板: H220YD+Z 、 H260YD+Z 低合金高强度板：H300LAD+Z、 H340LAD+Z、 H380LAD+Z 双相钢板（DP钢）：DP450 、 DP590、 DP780、 DP980、DP1180 烘烤硬化钢板（BH钢）：H220BD+Z 含磷高强度板：H220PD+Z、H260PD+Z 铁素体贝氏体钢(FB)：HR45、HR60 复相钢：CP1000 热成型板：22MnB5 马氏体钢板：M1200 DPCA主要用高强度板： 铁素体贝氏体钢的应用： 主要牌号： （热轧板,GI或裸板）： 典型应用： 前悬挂支架