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业内人士最爱看的汽车资讯 调查：西部车市将考验车企战略眼光与管理水平 调查时间：2011 年9 月5 日至11 日投票人数：2191 位 作者：盖世汽车研究院 近几年来西部车市因较快的增长吸引了许多的目光。关于西部将成为车市新增长极的说法也 不绝于耳，尤其是在东部一线城市出现了限购限行等苗头之后，西部车市在舆论中更是有亟 待爆发之势。然而，西部车市到底容量能有多大，未来又会呈现怎样的发展趋势呢？在成都 车展来临之际，我们围绕此话题对业内人士进行了为期一周的调查（持续时间9 月5 日至9 月11 日，参与人数2191 人），结果显示，多数参与者认为西部车市潜力不可小觑，未来极 有可能成为中国车市新的增长极，但是这一变化在短时间内发生的概率却很小。 根据调查 1 （上图）的结果，我们可以看出，目前有超过半数(69%)的业内人士认为西部市 场将成为中国车市新的增长极。但也有 15%的人士持否定观点，不看好西部车市拥有巨大 发展潜力。此外还有##% 的人认为西部车市发展前景不确定性较大，难以判断，选择了“不 好说”。 据西北大学今年7 月份发布的《中国西部经济发展报告》显示，2006-2010 年西部地区地方 生产总值平均增速为 13.9%，比全国平均增速高0.9 个百分点，比东部和中部地区高 1.3 和 0.7 个百分点。西部经济的快速增长给当地带来了更多的就业与收入的增长，据普华永道日 前发布的调查报告，2010 年包括西部在内的三线城市的人均可支配收入已经超过40,000 元 人民币，这相当于一辆小型轿车的成本。 西部蕴藏的巨大市场机会让不少汽车厂家与经销商挥师西进。譬如，越来越多的厂家将新车 国内首发地锁定西部；大众、吉利、东风微车、华晨以及上汽重卡、中国重汽等车企加紧在 西部的生产布局；另外今年汇京、运通、百得利等经销商大鳄也大举涌入了成都等地。 此外，根据交通运输部的“五年千亿元规划”，在2010 年底西部地区 90% 以上的乡镇都能 第 1 页 共 4 页 / 盖世汽车资讯 业内人士最爱看的汽车资讯 通沥青路或水泥路。经济的良好增势，厂家的投资信心，加之正在改善的道路等基础设施， 种种信息表明，西部很有可能成为带动中国车市新一轮增长的引擎。 然而，在“悲观派”看来，西部的增长潜力有效，成为国内车市新增长极可能性极小。通过 对专家顾问团的采访交流我们了解到，其担忧主要有三点：首先，西部经济的增长很大程度 上得益于国家政策扶植，在国内经济增长放缓之际，今后西部得到的支持是否会减少不得而 知，西部发展潜力待观察；其次，近几年西部经济增长虽然较快，但存在发展不平衡，整体 水平仍然较低的问题；最后，西部地广人稀，且适合居住面积较小，消费潜力有限。 “中间派”多达16%的比例也在一定程度上说明了西部车市发展潜力并没有在业内认识中 达成非常统一的认识。 而从调查2 （上图）的结果我们看出，多数人士认为短期内西部车市出现高速增长期的概率 较小。仅 16%的参与投票者预计三年之内，西部车市就会出现突飞猛进的增长。另有 41% 的人士认识是3-5 年内，而更多的人（43% ）选择了5-10 年，西部车市才可能出现高速的增 长期。 为了把握好西部车市发展的机会，许多厂家已经开始提前布局。除了本地企业，如长安汽车、 力帆汽车等积极规划产能外，如前所述，众多外地车企车商也开始在西部进行产能和销售网 络的布局。这一结果亦说明目前仍未在西部建立产销布点的企业，依然有机会把握好这一轮 增长的机会。他们仍然有较为充裕的时间来对西部车市进行规划布局。 然而，汽车厂商东部的经营经验是否能在西部行得通却是一个问号。那么，西部车市究竟有 哪些特征是需要厂商注意的呢？在我们针对这一调查问题（下图）给出的四个选项中， 有约39%的人认为西部车市中小型车将长期占据主要份额，且自主品牌将有一定优势。这 一选项得票比例在四个选项中最高。这一判断与西部车市的数据基本吻合。据博睿盛伦咨询 公司公布的今年前四个月的数据，西南地区汽车销售A0 和A00 级别这两类小车所占市场份 额之和在25%左右，西北地区的销量数据也与之接近。而华东与华南等相对较发达的汽车 市场这两类车型的占比之和都在20% 以下。 而西南与西北地区市场中，自主品牌依然占据主导