东北老工业基地核心城市物流体系规划研究-中国科学院.PDFVIP

第 25 卷 　第 5 期 地域研究与开发 Vol. 25 　No. 5 2006 年 　10 月 AREAL RESEARCH AND DEV ELOPMEN T Oct. 2006 东北老工业基地核心城市物流体系规划研究 ———以哈尔滨市为例 1 2 3 朱庆伟 , 相　伟 , 马双全 ( 1. 东北师范大学地理系 ,长春 130024 ; 2. 中国科学院 地理科学与资源研究所 ,北京 100101 ; 3. 哈尔滨市城市规划设计研究院 ,哈尔滨 150020) 摘要 : 振兴东北老工业基地是我国重大区域发展战略之一 ,其关键环节在于促使核心城市快速发展 ,发挥其对 区域的带动作用。文章以哈尔滨市为例 ,分析了核心城市物流发展对推动东北老工业基地振兴的基础作用。在运 用城市物流规划理论与方法、借鉴国内外经验的基础上 ,结合城市发展需要和现存问题 ,对哈尔滨市城市物流体系 规划进行了探讨 ,为其他城市的物流规划提供了一定的思路和模式借鉴。 关 　键 　词 : 核心城市 ;物流体系规划 ;东北老工业基地 ;哈尔滨市 中图分类号: TU984. 3 　　　　　文献标识码 : A 　　　　　文章编号 : (2006) 　　城市物流兴起于 20 世纪 70 年代[1 ] ,一般是指物 (2) 企业物流为主 ,物流市场开发度不够。目前 , 品在城市内的实体流动、城市与外部区域的货物集散 东北老工业基地第三方物流发展缓慢,生产企业以自 等活动。近年来经验表明 , 物流业作为城市服务和带 货自运为主 , 很少将物流业务外包 , 导致货运空载率 动区域的主要产业 ,具有决定城市在区域中定位的重要 高、库存大、周转慢、占用大量流动资金。例如, 哈尔滨 意义。因此 ,通过合理配置城市物流资源来优化城市功 市企业自运比重占 33 % , 邮政占 5 % , 个体运营占 能、服务区域发展,成为城市物流规划的基本思路。 45 % ,第三方物流仅占 17 % ,这种市场开发现状已难以 1 　核心城市物流体系存在的问题 满足城市发展需求。 (3) 国有物流企业竞争力不强, 民营物流企业发展 作为促进东北地区经济和社会协调发展的重要力 缓慢。以哈尔滨为例 , 国有商业、物资、粮食、供销4 个 量 ,核心城市物流业的发展可以减少区域主导产业的 部门仓储面积超过全市的 60 % ,而这 4 家的资产负债 成本 ,促进区域经济总量增长、运行质量提高和产业结 率最低为 83 % ,最高为 102 % ,企业经营状况不佳、缺 构升级 ,在东北老工业基地振兴中具有牵一发而动全 乏竞争力;另一方面 , 由于缺乏政策扶持, 民营物流企 身的意义。目前 ,东北地区核心城市物流处于成本高、 业多为个体运输企业 , 整体处在多而散、小而乱的状 效率低的状况 ,物流成本占工业产品总成本的40 % ,生 态 ,发展缓慢。 产企业原材料存期约 30 天、成品库存期约 45 天 ,远高 (4) 物流体系发展滞后于城市空间演化。目前 , 旧 于珠江三角洲、长江三角洲和京津塘地区[2 ] 。造成这 城区改造和城市边缘区开发成为沈阳、大连、长春、哈 种现状的主要原因如下。 尔滨等核心城市空间发展的重点。但各城市物流基础 ( ) 1 各部门自发发展 ,缺乏统一规划。在计划经济