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三、轴封原理 　　在汽轮机起动和低负荷时，所有汽缸中压力都低于大气压力。密封汽供到“X”腔室，通过汽封片一边漏入汽轮机，另一边漏到“Y”腔室。“Y”腔室由装于汽封冷却器上的电动机驱动的风机使之保持稍低于大气的压力。从而使空气从大气通过外部汽封片漏到“Y”腔室。漏泄蒸汽和空气混合物通过与汽封冷却器的连接管从“Y”腔室抽出。 　　　当高压、中压或高、中压合缸的排汽压力超过“X”区的压力时，汽流在内汽封环发生相反流动。随着排汽区压力增加，流量也增加，因此对于一个单独高压缸的汽封，在大约10%负荷时变成自密封，而对于一个中压或高、中压合缸的汽封，在大约25%负荷时变成自密封。大于这一负荷，蒸汽从“X”区排出，通到汽封系统总管。蒸汽再由总管流至低压汽封。如有任何过剩的蒸汽，则通过溢流阀流到凝汽器。 四、轴封的结构 高低齿汽封 平齿汽封 枞树形汽封 J形汽封 蜂窝带汽封 蜂窝带汽封 活动式密封油挡 活动式密封油挡(图中左侧所示)由外环和内环二大部分组成，其外环用螺栓固定在原固定式齿片油挡的外挡(外挡不动)上，用复合材料制成的内环始终与轴保持同心并可随转子自由摆动，其内表面与轴径表面的微小间隙形成的油膜便成为透平油外漏的有效屏障；同时由于内外环之间特殊设计的“几”字型弯曲界面，对阻止轴封漏汽进入轴承箱内起到很好的作用。 自密封 五、主机轴封 主机轴封采用的是迷宫式汽封。这种汽封由带汽封齿的汽封环，固定在汽缸上的汽封套和固定在转子上的轴套三部分组成。这种汽封是通过把蒸汽的压力能转换成动能，再在汽封中将汽流的动能以涡流形式转换成热能而消耗。在汽封前后压差及漏汽截面一定的条件下，随着汽封齿数的增加，每个汽封齿前后压差相应减少，这样流过每一汽封齿的流速就比无汽封齿时小的多，就起到减少蒸汽的泄露量的作用。 主机轴封片 六、轴封汽源 　　每个供汽阀门站均配有电动截止阀，可根据需要对汽源的切换进行人工控制。由于超临界机组的主蒸汽参数较高，高压供汽一般配置2个串联的减压阀，第一个减压阀将压力控制在5.0MPa左右，再经第二个减压阀将压力控制在设定的压力范围，然后由高温减温器将温度减至350～400℃，减温水由高旁减温水来。为防止高温、高压蒸汽对汽封系统造成不利影响，在不需要高压供汽时，应由电动截止阀切断主蒸汽的汽源。 七、轴封减温器 　　低压汽封减温器在供汽管进入凝汽器之前用以降低低压汽封密封蒸汽在供汽管中的温度。使低压汽封汽温维持在121℃～176℃范围，以防止汽封壳体可能的变形和损坏汽轮机转子。过热蒸汽进入减温器后，汽流随管道截面缩减而加速。然后，蒸汽通过喷射喷嘴，在那里冷却水被吸入高速汽流，这就保证可靠的雾化，随冷却水蒸发而使蒸汽降温。减温水来自凝结水母管。到喷射喷嘴的冷却水量由气动调整门控制。 八、汽封冷却器 　　汽封冷却器的作用是维持汽封漏泄系统的压力略低于大气压力，防止从各汽封端逸出蒸汽以及抽取和凝结蒸汽。并利用这些蒸汽的热能来加热主凝结水，提高了汽轮机热力系统的经济性，又分离了空气，保证轴封系统的正常工作。 汽封冷却器必须维持一个稍低于大气压的压力。通常取0.00689MPa大气压（71mm水柱）的负压。它的汽源主要有主机、小机轴封回汽和门杆漏汽。主要由壳体，进、出口水室，热交换管组成。 　　运行时，主凝结水进入汽封冷却器进口腔室，流过冷却器中的管子，由出口腔室排出。汽封密封蒸汽漏泄通过蒸汽进入口进入冷凝段,然后它流过管子的外侧被凝结。所形成的疏水通过合适的密封U型管排至低压凝汽器。空气和其他不凝结气体由轴加风机排至大气。 汽封冷却器设有两台轴加风机。正常运行时，一台运行，一台备用。 九、轴封系统设备规范 序号 设备 项目 规范 单位 1 轴加风机 流量 2100 m3/h 压力 5.23 kPa（g） 转速 2900 rpm 2 轴加风机电动机 功率 18.5 kW 电压 380 V 转速 2930 rpm 型式 Y2-160L-2 3 轴封加热器 型式 JQ-156 冷却表面积 150 m2 冷却水流量 400000 kg/h 管子根数 307 根 传热系数 261.7 W/m2·℃ 管阻 0.03 MPa（g） 总长 5000 mm 壳体直径 920 mm 管侧设计压力 4300 kPa（g） 壳侧设计压力 95.1 kPa（g） 管侧设计温度 100 ℃ 壳侧设计温度 300 ℃ 十、轴封系统联锁与保护 轴加风机联锁 轴加风机自启动条件：运行风机跳闸。 汽封加热器压力(H)〉5KPa 联锁启轴加风机。 轴封蒸汽母管蒸汽压力(H)〉0.25Mpa。 十一、启动前检查与操作 对轴封系统进行检查。 检查确认轴封系统相关检修工作