高聚物合成工艺学-第1章.pptVIP

光/生物降解地膜 刀叉勺、吸管等 各种购物袋 深圳绿维公司生产的光降解、光/生物双降解塑料制品 第一章思考题 简述高分子化合物的生产过程。 2. 比较连续生产和间歇生产工艺的特点。 合成橡胶和合成树脂生产中主要差别是哪两个过程，试比较它们在这两个生产工程上的主要差别是什么？ 4. 简述高分子合成工业的三废来源、处理方法以及如何对废旧材料进行回收利用。 * 高速列车区别于普通列车根本点，在于其所处的特殊动态环境。随着列车速度的提高，动态环境急剧恶化 牵引动力的要求猛增 列车空气阻力随速度平方而上升。高速行车是否可能首先决定于有没有足够大的牵引动力来克服巨大的行车阻力。 制作功率要求更大 高速行车的第二个必要条件是能准确停车,尤其在紧急情况下,应能在一定距离内停车。 众所周知,列车动能同速度平方成正比,而且高速运行时,黏着系数和闸瓦摩擦系数急剧下降。 所以,常规制动已远远不能满足要求。为此要采用多种制动方式,如电阻制动、再生制动、磁轨制动、涡流制动等。闸瓦制动也要使用制动盘。 横向动力作用加剧 横向蛇行失稳临界速度要求提高。这常成为高速列车研制中的一大障碍。 通过曲线时的离心加速度随速度平方而上 升。因此，随着速度的提高，最小线路曲线半径必须加大。通过曲线所允许的最高速度可按简化公式V max = (4～ 5) 计算，其值列于下表: 垂向轮轨动力作用加剧 机车车辆对轨道的垂向动力作用用高频轮轨力(P 1) 和低频轮轨力(P 2) 来衡量。 高速受流问题复杂化 高速电动车组需要强大的电流，经过受电弓从接触网受流。 速度提高以后，弓网两个系统之间必须有良好的跟随性才能保证接触，否则就会因离线而发生电火花，烧损导线。 磨损问题对于高速受流也更显重要。 高速下的空气动力作用，也使弓网间的相互作用复杂化。 空气动力作用加剧 列车运行的空气阻力随速度的平方而上升。高速车辆外形应有特殊结构。 高速度带来的其它问题，如噪声、安全、控制等，都使高速机车车辆必须具有区别于普通机车车辆的结构。 两列车相向行驶时，相对速度提高一倍。列车外形的流线型设计牵涉到计算空气动力学的许多领域。两列车相向行驶时,相对速度提高一倍,达到500～ 700 km / h。这将引起很强的气压冲击波。 * 离子聚合及配位聚合实施方法主要有本体聚合、溶液聚合两种方法。在溶液聚合方法中，如果所得聚合物在反应温度下不溶于反应介质中而称为淤浆聚合。 离子聚合及配位聚合实施方法所用原材料和产品形态 聚合物在聚合反应器中分批生产的，当反应达到要求的转化率时，将聚合物从聚合反应器中卸出。 进料→反应→出料→清理 a.不易实现操作过程的全部自动化，每一批产品的规格难以控制严格一致。 b.反应器单位容积单位时间内的生产能力受到影响，不适于大规模生产。 c.优点：反应条件易控制，便于改变工艺条件。所以灵活性大，适于小批量生产，容易改变品种和牌号。 间歇聚合： 间歇聚合的特点： 单体和引发剂（催化剂）等连续进入聚合反应器，反应得到的聚合物连续不断地流出聚合反应器。目前只有悬浮聚合方法尚未实现大规模连续生产。 连续聚合 a.聚合反应条件是稳定的，容易实现操作过程的全部自动化，机械化，所得产品的质量规格稳定。 b.设备密闭，减少污染，适合大规模生产，劳动生产率高，成本较低。 c.缺点：不宜经常改变产品牌号，所以不便小批量生产。 连续聚合特点： 进行聚合反应的设备叫做聚合反应器。根据聚合反应器的形状主要分为管式、塔式和釜式聚合反应器，此外尚有特殊形式的聚合反应器例如螺旋挤出机式反应器、板框式反应器等。 搅拌聚合釜的结构示意图 聚合反应器 聚合反应是放热反应，生产过程为控制产品平均分子量，要求反应体系温度变化小。 各种单体的聚合热（千卡/克分子） 如何有效的排除聚合反应热，保持反应温度 釜式聚合反应器的排热方式主要有：①夹套冷却；②夹套附加内冷管冷却，③内冷管冷却；④反应物料釜外循环冷却，⑤回流冷凝器冷却。 反应物料在反应初期都是易流动液体状态或气体。 高分子合成工业中聚合反应器中的物料形态可归纳为： (a)高粘度熔体(均相)—熔融缩聚、本体聚合 。 (b)高粘度溶液(均相)—自由基溶液聚合、离子及配位溶液聚合、溶液缩聚。 (c)固体微粒-液体分散体系(非均相)——自由基悬浮聚合、离子及配位溶液聚合、溶液缩聚。 (d)胶体分散液(非均相)——自由基乳液聚合。 (e)粉状固体(非均相)——自由基本体聚合、离子配位本体聚合。 (f)固体制品(本体浇铸聚合)。 为使釜式聚合反应器中的传质、传热过程正常进行，聚合釜中必须安装搅拌器。 搅拌器 螺带式 螺轴式 平桨式 涡轮式 推进器式 锚式 涡轮式 平桨式和锚式 螺带式 粘度 (4) 分离过程 聚合反应得到的物料，多数情况