公路沥青路面材料的发展趋势及技术课件.ppt

沥青路面材料的现在6 由于有如此丰富的高性能的材料，因此发展了以下道路路面技术： 改性沥青混合料（SMA、OGFC等）、超薄磨耗层 等 乳化改性粘层油、透层油、封层油、雾封层、稀浆封层、微表处、 同步碎石封层、改性沥青应力吸收层、橡胶沥青应力吸收层。 超薄磨耗层技术 * 沥青路面材料的现在6 稀浆封层：使用乳化沥青或乳化改性沥青，将集料、水泥、水调制成的稀浆，通过稀浆封层车均匀的摊铺在需要保养的路面上，封层厚度6-15毫米，厚度薄、造价低、开放交通快。 稀浆封层车 稀浆封层施工作业 * 沥青路面材料的现在6 雾封层技术：将特殊配制的乳化沥青通过雾封层车均匀喷洒在轻微受损的路面上。 对比图 雾封层作业 * 沥青路面材料的现在6 同步碎石封层：同步碎石封层具有良好的抗滑性能和防渗水性能，能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，主要用于道路的预防性养护和矫正性养护，以及提高高等级路面的防滑性能，无论是高速公路还是普通公路都可以使用此项养护新技术，欧洲95% 以上的公路均采用同步碎石封层进行路面养护。 * 沥青路面材料的现在6 OGFC（开级配抗滑磨耗层）大空隙的沥青混合料、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力。没有强力的改性沥青，就不可能有OGFC。 * 沥青路面材料的现在7 温拌沥青：传统沥青材料：温室气体排放惊人。最近10年以来，旨在减少沥青烟和温室气体排放的温拌沥青技术被开发出来。 沥青烟中含有大量致癌物质，研究温拌技术的初衷是减少沥青烟对人体的危害。由于沥青烟在130~140摄氏度左右产生，因此温拌沥青的温度上限限定在130摄氏度，避免了沥青烟的产生。同时，根据环境保护部对几千吨混合料检测得出的综合数据，这套技术能够降低二氧化碳排放56%，能耗降低22%，减少对人体有害的气体81%。 温拌沥青完全可以替代传统热沥青。 目前，温拌技术在中国方兴未艾。 * 沥青技术的发展趋势 道路沥青正经历着从热---温的过程。其终极趋势，冷。即，在常温下拌合施工。 图为温拌清洁干净的施工现场，没有了烟雾缭绕 * 温拌沥青 上世纪80年代中期，我国公路年消耗沥青约300多万吨。如今，这个数字达到1300万吨，并持续增长。按其中90%为热拌沥青计算，每年的温室气体排放量和能源消耗量惊人。 　 * 温拌沥青 沥青温拌混合料具有如下技术优势：（1）在不牺牲沥青混合料路用性能的前提下， 拌和温度可降低至100℃-130℃、碾压温度可降低至70℃-120℃；（2）混合料的设计、拌和及施工工艺与热拌混合料一致，无需添置新的设备； （3）具有良好的适应性：不同石料，不同级配，不同沥青；（4）减少燃料消耗，节省20%～ 30% ； （5）减少沥青烟的排放，降低对环境的 污染和对施工人员健康的损害；（6）减轻热拌过程中沥青的老化，延长沥青路面的使用寿命（7）延长施工季节。 * 温拌沥青 应用展望 （1）根据EWMA性能，EWMA可以用于沥青路面的各结构层；（2）尤其适用于沥青路面维修养护中的薄层罩面和超薄罩面；（3）尤其适用于有更高环保要求的城市道路的建设和维修养护；（4）适用于隧道道面的铺筑；（5）适用于再生料比例较高的混合料。 ? * 冷拌沥青及混合料 我们追求的目标就是： 沥青及混合料在常温下的 拌合和摊铺 * 冷拌沥青分类 液体沥青和乳化沥青 液体沥青：用溶剂（煤油、柴油）将沥青或改性沥青稀释成需要的粘度和有一定流动度的沥青粘结料。 乳化沥青：将通常高温使用的道路沥青，经过机械加工和化学稳定的方法（乳化），扩散到水中而液化成常温下有一定的粘度和流动度的一种道路建筑材料。可以常温下单独使用，也可以和集料一起使用。 * 液体沥青 液体沥青的应用： 冷补料：用于沥青路面的坑槽修补 坑槽界面修补剂。 优点： 有一定的存放时间（100天左右） 开放交通快。 缺点： 成本高：溶剂大多采用柴油、煤油导致。 污染大：溶剂挥发形成空气污染。 路用性能差，大部分用于道路坑槽修补，未见路面混合料使用 * 乳化沥青及混合料 乳化沥青具有广泛的使用领域 1、透层、粘层油：用于防水和连接。 2、雾封层：路面养护 3、稀浆封层：低等级公路路面和道路路面预养护 4、微表处：低等级道路路面和道路路面养护与修复 5、乳化沥青-水泥混合料：低等级公路路面。 98年由乔瑞华主持的重庆市永川一箕山乳