高铁列控系统技术左及发展.pptVIP

车载设备功能 超速防护 生成目标距离控制模式曲线 机车信号功能 数据记录 应答器信息接收与处理 速度、距离计算及防滑防空转 与乘务员进行信息交互 防溜功能 CTCS级间切换 位置校正 载频锁定 两种车载工作方式可选择 与LKJ接口 与动态监测设备接口 与动车组（EMU）接口 安全数据网与独立信号设备的连接图 CTCS2系统结构 人机接口 地面应答器 STM天线 BTM天线 记录器 制动接口 BTM STM 车载计算机 CTC或TDCS站机 车站列控中心 车站联锁 轨道电路 LEU 车务终端 信号楼 动车组 正向预告点 切换执行点 反向预告点 CTCS-2区域 CTCS车载控车 CTCS-0区域 LKJ控车 应答器 应答器 ZPW-2000轨道电路 ZPW-2000轨道电路 CTCS-2区段和CTCS-0区段的切换 车载设备控制模式 待机模式（SB） 完全监控模式（FS） 部分监控模式（PS） 目视行车模式（OS） 引导模式（CO） 调车监控模式（SH） 机车信号模式（CS） 隔离模式（IS） 待机模式（SB） ATP上电时，直接进入该模式。在该模式下，设备只进行各种信息的采集，包括轨道电路信息的接收、应答器信息接收，ATP输出常用制动。 完全监控模式（FS） 当车载设备具备列控所需的基本数据（轨道电路信息、应答器信息、列车数据）时，ATP车载设备生成目标距离模式曲线，并能通过D