潭美台风影响松山机场低空风切之个案观测分析-气象科技研究-中央.PDF

潭美颱風影響松山機場低空風切之個案觀測分析 蒲金標1 徐茂林2 1 2 國立台北教育大學自然教育學系 貝氏卡曼科技股份有限公司 摘 要 本文利用 年 月 日潭美 颱風侵襲期間，根據地面自動測報系統 2013 8 21 (TRAMI) (AWOS)測報資料，就松山機場跑道兩頭(R10和R28)之風速、以及風速和跳動情形，分析 其與機場低空風切警告系統(LLWAS)發出的風切警告加以分析。 研究結果顯示在潭美颱風暴風圈接近、侵襲和遠離階段，當風速越大，其風速和氣壓 跳動幅度越大；風速越小，其風速和氣壓跳動幅度越小，跳動範圍超過一個標準差 σ (1 ) 之次數越多，引發風切警告次數越多且越強。風速和氣壓跳動範圍超過一個標準差之時段 和次數，與低空風切發生時段，兩者發生時段相當一致，尤其是氣壓跳動比風速跳動發生 時段與風切警告時段更為一致。 關鍵詞 ：潭美颱風、低空風切 蒲金標 國立台北教育大學自然教育學系兼任副教授、財團法人中華氣象研究發展中心副 董事長兼執行長、貝氏卡曼股份有限公司監察人。 地址： 台北市大安區和平東路三段 號 樓 10670 9 9 手機： ： 0932-592-908 E-Mail pu1947@ms14.hinet.net 美國聯邦航空總署（ ）和 開發 FAA UCAR(1992) 一、 前言 了第三代低空風切警告系統(Phase-III LLWAS) ，該 系統在跑道兩旁離中心線 海浬和跑道兩端向外延 1 機場低空風切(Low-level Wind Shear)或微爆氣 伸 海浬範圍內建置數十個測風塔。當數十個測風 流（Microburst ）對飛航安全構成最嚴重威脅。由 3 儀中的一個觀測到風場和所有測風儀的平均風場有 於低空風切發生在最低層500m (1,600ft) 以下，風 每小時 15 海浬的差值時，就有可能有風切現象， 向或風速之突然變化，對飛機起降階段而言，則特 系統即時發出風切警告。另一個情況就是資料處理 別重要。當飛機在爬升離場和降落進場階段，飛機 速度和高度都接近臨界值，飛機容易遭受風切的危 的結果，發現有輻散（divergence ）的風場，也會發 出風切的警報。其原理是以任三具測風儀為頂點， 險。 兩兩連線形成一個三角形的區域，將測風儀量測到 風切乃指大氣中單位距離內，風速或風向或兩