武汉轨道交通6号线马钟区间盾构机分体始发施工技术.pdfVIP

第14卷笫l期 石家庄铁路职业技术学院学报 VOL．14No．1 2015年3月 JOU刚NALOFSHIJIAZHUANGINSTITUTE0FRAIL、M≮YTECHNoLOGYMar．20l5 武汉轨道交通6号线马钟区间 盾构机分体始发施工技术 刘金峰 (中铁十八局集团轨道交通工程有限公司 广西南宁5l0000) 摘要：在建筑物密集的城市进行地铁隧道施工时，不可避免要面临始发施工场地受限等施工难 题。以武汉轨道交通6号线一期工程马钟区间左线盾构区间盾构机分体始发为例，详细介绍盾构设备 选型、始发方式、吊装选择、始发基座以及反力环和楔形环设计、注浆控制方法。探讨盾构机分体 始发的应对措施和控制要点，通过选取合理的施工参数及精细化管理等措施，成功完成区间分体始 发施工，有效控制地表沉降，确保施工区域房屋及居民的安全。 关键词：盾构区间 分体始发 施工技术 注浆控翻 中国分类号：Ur215 文献标识码：A 1 引言 盾构机始发通常是从已经建好的车站或者专为盾构始发而修建的竖井，盾构机及后配套设备长 约76 m，车站长度可以满足盾构机整体始发要求，一般采用整体始发，而竖井较短盾构机一般采用 分体始发，且短竖井比长竖井更容易施工、更安全，适用于繁华城市中狭窄的施工场地，具有节省 工程投资等优点，但也有一些不足，如设备技术要求比正常始发高；始发施工难度更大，在相同配 置下出渣效率没有长竖井高。 2工程概况 武汉地铁6号线一期工程钟家村始发竖井及区间土建工程是为了保障4号线二期2014年先期开 通，避免6号线后期工程建设对4号线运营的影响，降低工程施工风险而建设。始发竖井及区间土建 工程主要包括：马鹦路—钟家村站左右线始发竖井，马鹦路一钟家村站区间左、右线隧道；钟家村 站一琴台公园左右线始发竖井，钟家村站一琴台公园区间左、右线隧道。其中马钟区间左线隧道总 长255．527 m(17l环)；左线埋深：5．08～11．31m，本区间隧道与4号线区间隧道存在交叉重叠，6 号线左线位于4号线右线上方，最小净距为1．98m。隧道左线盾构机始发出竖井后下坡，竖曲线最大 坡度为26．1‰。平曲线最大半径为1200 m，盾构机始发段为直线段。隧道管片为1．5的标准环，管 片外径6m，内径5．4m，壁厚0．3m，环宽1．5m。 盾构始发竖井位于马鹦路主干道，初始掘进段长80m，盾构区间穿越马鹦路和翠微天桥到达钟家 收稿日期：2014一ll—14 作者简介：刘金峰，工程师，研究方向轨道交通工程施工和管理。 45 万方数据 互塞座迭堕塑些莛盔堂暄堂拯 星Q!§生箍!翅 村车站接收，如图1所示： 图1线路总平面 初始掘进段隧道穿越的地层主要为1—3粘土、3．2粉质粘土、3—4粉质粘土夹粉土粉砂。盾构区间地 下水主要为上层滞水和基岩裂隙水，对盾构机始发无影响。如图2、3所示。 图2地质剖平面图 图3始发端地质芯样图 盾构始发竖井结构尺寸：长度17．000m，宽度12．600m，深度9．290m。竖井外侧围护结构为巾 000 mmC30钢筋混凝土钻孔灌注桩。始发竖井端头加固为3排巾800mmCl5素混凝土桩，围护 800@1 结构外侧2．4m范围内加固，如图4所示。 图4始发竖井结构图 万方数据 笠!塑 割金蝰 武逯垫道蛮适鱼曼绔呈鲑匡间厦控扭岔住始蕴蕉王越莶 盾构始发施工场地：长度约135m，宽度约18m，占用马鹦