地下室顶板结构设计(一)-许勇.pptxVIP

主讲人：许勇; 在地下室的设计过程中，顶板设计是非常复杂的。在设计过程中，需要注意顶板上覆土的标高及厚度、建筑总图中顶板上的景观布置、小区消防车道的走向、地下室通风管井的位置、主楼一层布置在地下室顶板上的做法及结构布置形式等。由于涉及的东西太多，今天暂时对以下方面做一下探讨。 ; 一、顶板荷载取值(板自重外)； 二、大板形式顶板时，板厚度的取值； 三、大板形式顶板时，梁截面的取值； 四、 YJK中参数选择对梁计算的影响；;荷载取值; 防水卷材;防水涂料;点粘纸胎油毡;设备管线 顶板上设备专业布置的有： 给排水专业：上部建筑的给水、排水管线及消防管道、喷淋管； 电专业：强电、弱电供电桥架及电气设备 暖通专业：进风、排烟管道 ;室外管道;火灾报警系统;电缆桥架;送风管;管道安装图例;通风管道;荷载计算;细石混凝土：容重取24kN/m3 卷材：重量不大，综合考虑到总荷载中 水泥砂浆：容重取20kN/m3 混合砂浆顶棚：20kN/m3*10mm/1000=0.2kN/m2 设备管线:取0.5~0.8kN/m2 ;以1m覆土为例，计算总荷载 DL=G1(覆土)+G2(细石混凝土)+G3(找平层)+G4(顶棚) +G5(设备管线) =18*(1-0.09)+24*0.07+20*0.02+20*0.01+0.8 =19.46kN/m2(考虑卷材实取19.6) 如果在主楼范围，可能还会有隔墙荷载。此时隔墙荷载按等效方式增加到恒载中。 ;活载;植被荷载 在荷载规范中，可以参考屋顶花园的活荷载取3.0kN/m2。;停车位及消防车道荷载 由以下表格，停车位取2.5或4.0kN/m2；消防车道按覆土及板跨选取； ; 广东高层住宅结构设计统一技术措施(GDA 0003-2012);施工荷载 在地下室顶板完成后，施工单位会借用地下室顶板作为材料堆放及钢筋加工场地，但是此时不会进行顶板的覆土工作。 ;由以上所述，非消防车道、停车位及绿化部分，综合施工因素，取4.0kN/m2。消防车道按以上表格选用。 主楼内房间，按功能进行选取。 以上为地下室顶板上恒载和活载常用荷载的取值。特别注意，由于景观设计的延后特性，当景观设计图纸完成后，结构设计人员需进行针对景观设计的荷载复核，避免出现地下室开裂的情况。 ;大板形式顶板板厚的取值;8100x8100;试算模型 采用YJK进行分析计算，覆土厚度1m，绿色区域为消防车道;YJK板计算生成配筋 ;不同板厚按分离式配筋的结果;8100x8100布置情况下板计算结果（梁400x900）;结论;大板形式框架梁截面的取值;由此可见，梁高是唯一可以对地下室层高起改变作用的。 ;结论;YJK中参数选择对梁计算的影响;在定义了弹性板后，此处弹性板荷载计算方式选择平面导荷，梁配筋基本不变。;而选择了有限元计算，配筋变化非常大;选择了有限元计算，并且选择了梁与弹性板变形协调，结果又不一样;结论： 1.刚性板：平面内无限刚，平面外为0---用于普通楼板，需加上‘梁刚度放大’‘梁扭矩折减’。计算周期及位移需选择强制刚性板。--普通梁板结构。 2.弹性膜：平面内有限，平面外为0---楼板开大洞、楼板平面布置时产生的狭 长板带、框支转换结构中的转换层楼板、多塔连体结构中的弱连接板，以及坡屋面—膜单元。 3.弹性板6：平面内有限，平面外有限---板柱体系或者板柱剪力墙结构-壳单元。 从理论上说，弹性板6假定是最符合楼板的实际情况，可应用于任何工程。但是实际上，采用弹性板6假定时，部分竖向楼面荷载将通过楼板的面外刚度直接传递给竖向构件，从而导致梁的弯距减小，相应的配筋也比??性楼板假定减少。而过去所有关于梁的工程经验都是与刚性楼板假定前提下配筋安全储备相对应的。 4.弹性板3：平面内无限，平面外有限---厚板转换结构的转换厚板及板厚比较大的板柱体系或者板柱剪力墙结构。--中厚板单元（板跨的1/10以下肯定，1/10~1/20可以考虑） 5.这里选用弹性板荷载计算方式---只有定义弹性板才有意义。平面导荷：刚性板、弹性膜计算一样，弹性板6、3计算值略小，正符合上面所说弹性板6、3的板承担了一部分荷载。有限元计算：刚性板、弹性膜和平面导荷计算一样，弹性板6、3计算值为构造配筋，正好符合由板全部承担荷载，梁不承担。--同时说明此处弹性板仅表示弹性板6,3。--加上梁与弹性板变形协调后，梁配筋约是刚性板的一半----应该是用在有梁厚板形式比如密肋梁。 ; 谢谢！