道岔工电结合部相关知识及病害处理介绍.pptVIP

前言 道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。 道岔设备是行车设备最重要的基础设备，它构造复杂、零件较多、受列车冲击力最大、技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，也是工电部门日常维修的难点和重点，是电务设备故障的易发设备。由于道岔设备分属工电两家维修，就存在结合部，设备上相互牵涉、相互影响，而结合部的设备病害如果得不到及时整治，就会影响设备正常运用，特别是反映到电务设备上，会发生道岔操纵和表示方面的故障。 长期以来，工电双方经过多次反复整治，效果不很明显，究其原因，一是对开展工电联整道岔的重要性认识不足，对道岔设备的性能了解不够，结合部的病害找得不准，消除病害的方法不当；二是“联整”不联，框架结构、几何尺寸、技术标准等双方了解、掌握不清，整治各自为政，使联整工作处于被动状态。 所以，道岔结合部的病害，一直困扰着我们，使信号设备的质量难以提高，故障难以控制，开展工电联整道岔、解决工电结合部道岔病害迫在眉睫。 那么，工电结合部存在哪些病害，哪些对电务影响最大、如何解决，我们根据以往的维修经验、结合学习、对照道岔设备工务、电务的技术标准以及近期在各车间示范整治的实践总结，为此制作ppt材料，供各车间参考。 道岔的基本知识介绍 1、道岔的种类不同，其技术数据、标准也不同，因此在了解熟悉工务道岔有关数据和标准之前，大概了解工务道岔的种类。工务道岔分类： 单开道岔（左开、右开） 单式对称道岔、单式不对称道岔、单式同侧道岔 交分道岔（复式交分道岔、单式交分道岔） 三开道岔、不对称道岔、菱形道岔、渡线、交叉渡线等 2、其中P60 12号单开道岔就有以下6种类型： 过渡型7.7m长直线尖轨，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，钢轨组合式可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，铸造翼轨可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），可动心轨。 3、需要说明的是TS道岔13.88m（12.4m）尖轨长度，TS的中心处辙叉理论交点位置与P60AT弹性可弯尖轨12号普通单开道岔保持一致，而道岔的前长和后长则与之不同。 4、电务方面习惯将道岔分为P43、P50、P60过渡、P60AT、TS等。 5、牵引设备分为ZD6系列、ZYJ7、ZYJ4、S700K、ZD9、法式高速道岔等。 6、道岔的锁闭方式分为内锁闭、外锁闭，从安全角度看外锁闭优于内锁闭。 道岔的基本知识介绍 第一部分：道岔工电结合部几个重要的技术数据和标准 道岔设备上工务的技术标准，尺寸数据有很多，我们要学习了解掌握一些工务方面的基础知识，对道岔维修、克服病害大有好处。 一、轨距加宽 1、道岔尖轨尖端的加宽，因道岔类型、钢轨质量（kg/m）、岔号和尖轨的线型与长度不同而不同，以直线型尖轨为例： 6.25m长的直线型尖轨尖端轨距加宽15mm。 7.7m长的直线型尖轨尖端轨距加宽10mm。 60kg/m钢轨12号道岔AT弹性可弯尖轨曲线型11.3m尖轨尖端加宽2mm。 提速道岔AT弹性可弯尖轨曲线型13.88m（98年以后改进型长度为12.4m），尖端尖端轨距加宽为零。 2、直线型尖轨跟端轨距1955年以后制造的道岔一律加宽4mm，AT尖轨其跟端一律不加宽。 3、工务《线规》规定：尖轨尖端轨距允许误差为±1，其它部位为+3-2 。 第一部分：工电结合部几个重要的数据标准 二、二个曲折点 1、普通直线型尖轨 由于尖轨轨距大于跟端轨距，要使尖轨尖端轨距均匀递减到跟端，以保持转辙部分各处轨距和方向良好，使尖轨竖切部分与基本轨完全密贴，对曲股基本轨必须加以曲折。 第一个曲折点：在尖轨尖端处。 第二个曲折点：在尖轨跟端处。 2、提速道岔（P60 12号AT弹性可弯尖轨）没有曲折点，它的导曲线线型采用圆曲线，导曲线半径为350717.5mm，导曲线起点在尖轨尖端后298mm处，终点在尖轨跟端后14363mm处。曲基本轨呈抛物线状，所以这种道岔曲股要看圆顺，曲股不圆顺是这种类型道岔工电结合部存在的主要病害，也是尖轨刨切点处不密贴的原因所在。 第一部分：工电结合部几个重要的数据标准 三、尖轨跟端构造 单开道岔的尖轨跟端构造，我国铁路主要采用间隔铁式和弹性可弯式。 1、间隔铁式尖轨跟端构造：在尖轨跟部用间隔铁保持基本轨与尖轨及连接部分钢轨的间隔尺寸。改进后的尖轨跟端构造示意图及实物图如下。 第一部分：工电结合部几个重要的数据标准 三、尖轨跟端构造 2、弹性可弯式尖轨跟端构造：尖