静态风险评估辨识方法、评估方法.docxVIP

1风险识别方法 1.1工作分解结构（WBS） 工作分解结构（WBS）是将整个工程项目进行系统分解（工程总体－单位工程－分部分项工程－工序），以分解后的“工序”层作为目标块，见图1： 图1工作分解结构流程图 1.2风险分解结构（RBS） 按类别对风险源进行分解，见下图 以WBS“工序”层为行向量，RBS“基本风险源”作为列向量形成耦合矩阵， 图2风险分解结构流程图 以WBS“工序”层为行向量，RBS“基本风险源”作为列向量形成耦合矩阵见表1.3.3-1所示。其中，“0”表示耦合不产生风险因素，“1”表示二者耦合能够产生风险因素，且不同位置的“1”代表不同的风险事件或因素。 1.3地铁车站基坑举例说明 1.3.1 地铁基坑工程工作分解结构 地铁基坑围护多采用地下连续墙，现以地墙做为围护结构的地铁基坑为对象进行WBS分解， 见图2所示 图2 基坑WBS分解图 1.3.2 地铁基坑风险分解结构 地铁基坑风险源包括管理、技术、周边环境等各个方面，其中技术因素分别从勘查、设计、施工3 个阶段考虑，周边环境主要考虑台风、不良地质或地下障碍物及地下管线，RBS 分解结构图见图3 所示。 图3 基坑工程风险分解结构 1.3.3 地铁基坑WBS．RBS耦合矩阵的建立 根据前面的分析，建立的地铁基坑WBS－RBS耦合矩阵，见表1.3.3-1所示。 表1.3.3-1地铁基坑WBS-RBS耦合矩阵 通过耦合作用，得到表中每个“1”代表的风险事件或因素，W11R24、W12R24：垂直度偏差；W12R21：槽壁坍塌；W12R22：围护结构入土深度不够；W12R25：槽底沉渣过厚； W13R11、W14R11、W13R12、W14R12：人员伤亡；W13R24、W13R25：混凝土绕流；W14R25：刷壁不彻底；W15R24：浇筑不均匀；W15R25：提管过快；W16R24：注浆不到位；W2R21、W2R24：加固效果不好；W2R25：孔封堵部密实；W3R11：超挖；W3R22：坡度选取不当；W3R24：土体加固效果差；W3R25：坡顶堆载；W3R31：浸泡土体；W3R32：降低土体强度；W4R12：车辆等在支撑上行走：W4R22、W4R23：支撑抗力不足；W4R24：与围檩连接不可靠；W4R25：支撑不及时／机械碰撞；W5R25、W5R31：降水不到位。 2、风险评估方法 专家打分法与层次分析法相结合的综合评估方法是一种定性与定量相结合的综合集成方法，它通过一定数量的专家对层次分析法模型中底层风险因素发生可能性以及发生后后果非效用值的评分，结合层次分析法中各层次风险权重的计算，计算出各层次风险的风险系数，作为衡量风险因素风险水平的最终指标，进而根据风险等级的评定标准来判断各风险因素的风险等级。 根据上述辨识结果，结合专家打分，可得各安全风险事件的评分结果，见表2-1（以 “盾构掘进”风险工程为例，实际评估过程还应包括：土体加固降水、盾构出洞、盾构进洞、联络通道等各项风险工程） 表2-1 盾构掘进风险工程风险评估打分结果表 风险工程 风险单元 安全风险事件及其编号 P值 C值 盾 构 掘 进 DGJJ 盾构自身 DGZS DGZS1 掘进后发现盾构选型不合理 1 5 DGZS2 盾构后退 1 5 DGZS3 盾构沉陷 1 5 DGZS4 盾构内出现涌土、流砂、漏水 3 5 DGZS5 盾尾密封装置泄漏 3 4 DGZS6 掘进轴线偏离设计轴线 3 5 掌子面 ZZM ZZM1 盾构掘进面土体失稳 3 5 ZZM2 遇见障碍物 4 4 ZZM3 遇不明地层气体泄漏 2 4 ZZM4 遇到溶洞 2 4 管片 GP GP1 管片破损 3 3 GP2 管片就位不准确 3 3 GP3 螺栓连接失效 3 4 GP4 管片接缝渗漏 3 5 GP5 管片发生上浮 2 5 GP6 管片开裂、渗漏、失稳 1 5 GP7 管片吊装时发生脱落 1 3 周边地表 ZBDB ZBDB1 地面隆起过大 2 4 ZBDB2 地面沉降过大 3 4 隧道注浆 SDZJ SDZJ1 注浆质量不合格 2 3 SDZJ2 二次注浆不及时导致地表沉降 3 4 SDZJ3 注浆压力低 2 3 SDZJ24 注浆管堵塞等故障 2 3 机械设备 JXSB JXSB1 盾构内气动元件不工作 3 3 JXSB2 盾构刀盘轴承失效 3 3 JXSB3 刀盘与刀具出现异常磨损 3 4 JXSB4 数据采集系统失灵 2 4 JXSB5 管片拼装系统失效 2 3 2、依据层次分析法，对各安全风险事件、风险单元的重要性权重进行排序，并对风险指数进行量化计算，其两两判断矩阵分析和量化计算过程如下： （1）构造“盾构自身”风险单元两两判断矩阵： 表2-2 “盾构自身”判断矩阵 安全风险事件 DGZS1 D