国产PD3钢轨与进口钢轨材质性能的对比研究.docxVIP

文章编号 : 100124632 (2003) 06 文章编号 : 100124632 (2003) 0620099206 国产 PD3 钢轨与进口钢轨材质性能的对比研究 周清跃1 , 张银花2 , 陈朝阳2 , 周镇国2 (11 铁道科学研究院 研发中心 , 北京 100081 ; 21 铁道科学研究院 金化所 , 北京 100081) 摘 要 : 按照 “时速 200 km 客运专线 60 kg·m - 1 钢轨暂行技术条件”的要求 , UIC900A 、攀钢 PD3 及鞍钢 PD3 的钢轨材质性能进行对比研究 。结果表明 , 三种钢轨的化学成分 , H , O 含量 , 非金属夹杂物 , 低倍及显微组织 、 断裂韧性 、裂纹扩展速率 、拉压疲劳以及轨底残余应力均符合 “暂行技术条件”的要求 。力学性能指标超过规 定值 , 鞍钢 、攀钢产 PD3 轨的 KIC 基本相当 , 而 UIC900A 钢轨的低温 KIC 稍高于国产 PD3 钢轨 ; PD3 轨钢的拉压 疲劳极限比 UIC900A 高出约 5 % ; 攀钢 PD3 钢轨轨底残余应力较鞍钢 PD3 钢轨略高 , 而 UIC900A 钢轨最低 。另 外 , 进口钢轨的脱碳层深度较浅 , 攀钢钢轨脱碳层较为稳定 , 而鞍钢钢轨脱碳层有的炉次超过了 “暂行技术条 件”的规定 。 关键词 : 钢轨 ; 材质 ; 对比试验 中图分类号 : U213141 文献标识码 : A 面上 , 根据 GB10561 中规定的 ASTM 评级图 , 采用 方法 A , 评定钢轨中的非金属夹杂物 。 疲劳裂纹扩展速率试验条件为 : 室温环境 , 应 力比 R = 015 , 加载频率为 15 Hz～20 Hz , 采用挠度 法进行测定 。 根据 GB307521982 “金 属 轴 向 疲 劳 试 验 方 法 ” 的规定进行 S2N 疲劳曲线的测定 , 采用成组法测定 高载荷下的 S2N 数据 , 采用升降法测定材料的条件 疲劳极限 。试验在室温条件下 , 在 MTS 上进行 , 试 验频率 30 Hz , 轴向循环载荷 , r = - 1 。 采用锯切法测定残余应力 , 其测点布置见文献 4 。 1 试验内容及方法 根据发展客运专线及高速铁路的需要 , “时速 200 km 客运专线 60 kg·m - 1 钢轨暂行技术条件”和 “时速 300 km 高速铁路 60 kg·m - 1 钢轨暂行技术条 件”首次对轨钢中残留元素 , 氢 、氧 、氮含量 , 轨 头顶面硬度 , 脱碳层深度 , 非金属夹杂物 , 疲劳裂 纹扩展速率 d aΠd N , 试样拉压疲劳 , 断裂韧性 KIC 以及轨底残余应力等提出了定量的要求 。本文从秦 沈客运专线钢轨中取样进行上述各项性能的对比试 验 。其 试 样 取 样 部 位 及 尺 寸 均 采 用 “暂 行 技 术 条 件”的规定 。 采用化学分析法 , 从轨头取 3 点钻屑 ( 钻头直 径 ?8 mm) 进行化学成分分析 , 从轨头 、轨腰 、轨 底各取 3 点钻屑进行残留元素分析 , 钻屑部位见文 献 3 。 成品轨中氢含量试样取自轨头中心 , 试样尺寸 为 ? 5 mm ×50 mm 。氧 、氮 含 量 试 样 取 自 轨 头 部 2 211 试验结果及讨论 化学成分及残留元素 随机 选 择 4 个 炉 次 , 对 国 产 PD3 以 及 进 口 UIC900A 钢轨的成品化学成分进行试验 , 随机选择 2 个炉次对其残留元素进行试验 。结果如表 1 和表 2 。为了便于分析 , 从钢厂提供的质保书中随机选 取若干炉进行化学成分统计 , 结果见表 3 。 从表 1 、表 2 和表 3 可以看出 , 所检钢轨的成 品化学 成 分 和 残 留 元 素 均 符 合 相 应 技 术 条 件 的 要 求 , 并具有下列特点 。 位3 , 试样尺寸为 ?5 mm ×50 mm 。采用 RH2402 型 H 分析仪和 TC2436 型 OΠN 分析仪进 行 氢 、氧 、氮 含量的分析 。 在钢轨头部距轨顶面约 10 mm～15 mm 处纵向 切取非金属夹杂物试样 , 在平行于轨顶面的金相磨 收稿日期 : 2003202212 作者简介 : 周清跃 (1960 —) , 男 , 浙江磐安人 , 研究员 , 博士生导师 。 基金项目 : 铁道部科技发展计划项目 (2001 G017) 中 国 铁 道 科学第 24 卷1001) 进口和国产钢轨中的 P , S 含量有明显的差别 。进口轨中的