盖挖逆作法修建地铁车站.ppt

项目二盖挖逆作法修建地铁车站  案例： 北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口，呈南北走向，线路中心与道路中心基本一致，与规划地铁七号线(东西走向)形成“十”字换乘关系。土建工程 (K6+590.1～K6+766.2)项目为：车站主体结构及风井、风道、出入口、安全通道等附属结构；车站主体结构采用盖挖逆作法修建。 此种方法产生的背景： 在开挖面较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，可采用盖挖逆作法施工。 先在地表面向下做基坑的围护结构和中间桩柱，基坑围护结构多采用地下连续墙，中间桩柱则多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土至主体结构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇注顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 如下图所示： 任务1：地下连续墙的施工 本次课的能力目标： 1、具有制作钢筋笼的能力 2、具有配制泥浆的能力 3、具有灌注水下混凝土的能力 本次课的知识目标： 1、地下连续墙的定义 2、掌握地下连续墙的特点 3、掌握地下连续墙的施工工艺 北京地铁四号线菜市口车站地下连续墙布置图 知识目标： 1、地下连续墙的定义： 是连续构筑在地下的一道钢筋混凝土墙。具有挡土、防水抗渗及承重等功能 。 2、地下连续墙的特点： 优点： （1）可减少工程施工时对环境的影响。施工时振动少，噪声低；对周围相邻的工程结构和地下管线的影响较小，沉降及变位较易控制。 （2）防水抗渗性能好。 （3）地下连续墙刚度大，能承受较大的侧压力，在基坑开挖时，变形小，因而周围地面沉降少，不会危害邻近建（构）筑物。（4）适用于多种地基条件。 （5）在建（构）筑物密集地区可以施工，对邻近建（构）筑物及基础不产生影响。 缺点： （1）施工后对废泥浆要进行处理，管理不善时会造成现场泥泞，同时还会对地基及地下水造成污染。 （2）墙面虽可保证垂直度，但比较粗糙，经常需要再做一层内衬墙。 （3）造价较高，若结合工程实际，使其既作为临时围护、抗渗墙，又作为地下永久结构，则将降低工程造价。 3、地下连续墙的施工工艺 地下连续墙的施工，要经过筑导墙、成槽、吊放接头管、吊放钢筋笼、浇筑水下混凝土及拔出接头管成墙等环节。 具体见下图： ◆制作钢筋笼的要点 ◆泥浆护壁的机理 ◆灌注水下混凝土的要点 1、制作钢筋笼的要点 要点： （1）钢筋须经检验合格，不合格或未经检验的钢筋禁止进入加工现场，钢筋进入加工场应有签认手续。 （2）钢筋的表面应洁净、无损害，油、漆污和铁锈等应在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。 （3）钢筋应平直，无局部曲折。调直钢筋表面不得有明显擦伤，抗拉强度不得低于设计要求。 （4）钢筋连接应按规定抽取焊接接头试件作力学性能检验，其质量应符合有关规范的规定。 （5）焊接接头距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不位于构件的最大弯矩处。 2、泥浆护壁的机理 （1）泥浆具有一定的密度，如槽内泥浆液面高出地下水位一定高度，泥浆在槽内对槽壁产生一定的静水压力，可抵抗作用在槽壁外侧土压力和水压力，相当于一种液体支撑，可以防止槽壁倒坍和剥落，并防止地下水渗入。 （2）泥浆在槽壁上会形成一层透水性很低的泥皮，使泥浆的静水压力有效地作用在槽壁上；泥浆还从槽壁表面向土层内渗透，达到一定范围，泥浆就粘附在土颗粒上，这种粘附作用可减少槽壁的透水性，并防止槽壁塌坍。 3、灌注水下混凝土的要点 （1）导管底部以适当深度埋在灌入的混凝土内。 （2）混凝土强度不小于C20，混凝土选用的粗集料粒径不大于30mm，坍落度为160-220mm。 （3）混凝土保护层厚度不小于50mm。 （4）第一次灌筑混凝土时，量要大，以保证将导管埋入。 1、制作钢筋笼 见下图： 钢筋笼制作现场 2、泥浆的配制： 理解新鲜泥浆主要性能指标 ，如下表： 1、制作钢筋笼的注意事项 a.钢筋笼规格及配筋严格按设计图纸进行。 ??? b.进场钢筋规格符合要求，并附有厂家的材质证明，经材质检验合格后使用。??? ??? c.笼子制作严格依设计要求进行，允许偏差符合规范规程规定。??? d.搭接焊的钢筋，焊缝长度不小于10d??? e.主筋与内环筋间点焊焊接，外环筋与主筋间绑扎并间隔点焊。 2、灌注水下混凝土的注意事项