2010上海世博会交通管控模式与交通组织方案.pptVIP

名称 信息提供 出行前 移动中 园区 信息传递系统 传递博览会信息 基本信息 展区信息 活动信息 交通信息 计算机网络 基本信息活动信息展区信息园区交通信息 手机电话交通信息 PDP（园区内）实时信息（活动信息， 拥挤信息， 等待时间信息） 支持与向导系统 世博会活动计划 移动中的导航 提供园区内的信息 园区内的拥挤信息等 计算机网络通往园区的交通工具信息在园区的参观计划 手机电话实时交通信息 手机电话（园区内）实时信息（活动信息，拥挤信息，等待时间信息） 参观预约系统 提前预约两个 不必排队的场馆 计算机网络·手机电话展区·活动的预约 手机电话预约状况确认 专用终端（当天）展区活动的预约预约状况的确认 世博交通信息服务 停车场查询与预定服务 出入口及主要高速公路沿线，停车换乘点指引 位置、价格查询 车位预定 外省市车辆进入与路径管理 出行路径计划和时间预算 高速公路动态交通信息获取 出入口及主要高速公路沿线停车换乘点指引 各类大巴士路径指引和世博园区停车点指定 停车换乘与公交服务信息 停车场引导信息和专线巴士换乘信息 专线巴士服务预定 駐車場 停车场管理终端 Ｐ＆Ｒ停车场 停车投币 清算机 入口 （车辆感应机） 出口 5、构建长三角一体化交通服务链 对策4：建立长三角自驾车交通信息平台 公交优先服务申请与管理系统 世博通道通行许可申请 园区停车位申请 车辆信息提供和时间预约 车辆辨识与通行管理系统：世博通道、世博公交协调管理 车辆电子标签获取 通道使用与管控区进入管理高速公路、快速路与地面道路联动诱导系统 路径管理 专线巴士动态调度 园区公交停车管理系统 上下客泊位管理，停车场引导信息 专线巴士服务预定与换乘信息 返回信息服务 5、构建长三角一体化交通服务链 对策5：建立长三角巴士管理与交通信息服务平台 谢 谢! * * * * * 高峰小时世博集约化大巴1760辆,VIP1100辆,考虑出管控区的集约化大巴为0.9,VIP车辆为0,从而计算得到7940pcu, 管控前地方公务为3300pcu,出租车为2380pcu,过境需求为7300pcu,地方单位与居民为5250pcu,常规公交3470pcu,总量为2.17,考虑过境当中包含出租车/和公交车,折减为2.07万 管控后,过境交通为3310pcu,单位与居民5250pcu,地方公务和出租车被分离量为5680pcu,世博集约化为8000pcu,总和为2.00万,折减至1.92万 高峰小时世博集约化大巴1760辆,VIP1100辆,考虑出管控区的集约化大巴为0.9,VIP车辆为0,从而计算得到7940pcu, 管控前地方公务为3300pcu,出租车为2380pcu,过境需求为7300pcu,地方单位与居民为5250pcu,常规公交3470pcu,总量为2.17,考虑过境当中包含出租车/和公交车,折减为2.07万 管控后,过境交通为3310pcu,单位与居民5250pcu,地方公务和出租车被分离量为5680pcu,世博集约化为8000pcu,总和为2.00万,折减至1.92万 * 同济大学交通运输工程学院 世博会管控区交通管理模式与交通组织方案 2010上海世博会交通管控模式与交通组织方案 引 言 2010年上海世博会举办于市区中心地带。世博客流必然从城市外围区域向城市中心地带汇聚，且与日常交通的主流向叠加、交织在一起。 确定世博园区周边区域交通管理策略，提出管控区交通组织和管理方案及应急交通组织，。 世博园区周边交通需求远大于路网供应，世博游客个体交通路边短时停靠将进一步降低道路通行能力 世博围栏区外需保证集约化交通的通行空间、游客的活动空间 世博交通总量与服务目标 参观世博的总人数： 7220 万人次 100 % 长三角 2762 万人次 30.9% 快速可靠、舒适便捷、高度集约。以“轨道交通为主体，其他公交方式为重要支撑，其他多元交通方式为补充，严格限制小汽车直达” 通过特定区域、特定时段的交通管理与控制，保障世博交通 通过先进的、时空全范围、动态便利的交通信息服务，引导和管理乘客到达方式 通过停车与车道使用管理、路径管理，保障集约化公交优先和运行服务水平 管控区设置必要性 不实施管控： 世博园区周边交通需求是路网供应的2倍 世博围栏区外难以保证集约化交通的通行空间、游客的活动空间 AC尼尔森调查，游客中53％选择私家车和出租 我们在综合枢纽的200份SP调查，50％以上游客选择私家车和出租 20万高峰小时客流，平均每车3人，世博个体方式需求6.7万pcu/h 世博需求 日常交通需求 适当考虑交通需求的增