《铁道机车车辆制动技术》第2章-主要部件的构造及作用.ppt

第八节 分配阀 DK-1型电空制动机使用的是109型分配阀，在原理图上的代号：101 第八节 分配阀 109型分配阀，不仅能根据电空制动控制器的操作随列车管内的压力变化来使机车产生制动、保压和缓解作用，而且还能接受空气制动阀的控制，单独实现机车的制动、保压和缓解。 一、分配阀的作用 第八节 分配阀 109型分配阀包括主阀、安全阀和安装座三大部分。 二、109型分配阀的构造 安装座 第八节 分配阀 主阀 二、109型分配阀的构造 安全阀 安装座 第八节 分配阀 主阀直接控制不同气路的通与断，产生制动、保压和缓解作用，是109型分配阀的主体部分。包括主阀部、均衡部及增压阀 二、109型分配阀的构造 （一）主阀 增压阀 均衡部 主阀部 第八节 分配阀 1、主阀部（作用部） 主阀部由主鞲鞴、橡胶膜板、滑阀、滑阀座、滑阀弹簧、节制阀、节制阀弹簧、稳定杆、稳定弹簧及挡圈等组成。 二、109型分配阀的构造 （一）主阀 L 列车管 F 总风缸 G 工作风缸 R 作用管 Z 制动缸 主鞲鞴膜板上、下两侧互相密封，膜板上侧与列车管相通，下侧与工作风缸相通。 第八节 分配阀 1、主阀部（作用部） 二、109型分配阀的构造 （一）主阀 第八节 分配阀 第八节 分配阀 主阀部就是利用膜板鞲鞴上下两侧列车管与工作风缸之间的压力差使主鞲鞴上下移动，从而带动节制阀和滑阀移动，形成不同的工作位置，产生充气、局减、制动、保压等作用。 二、109型分配阀的构造 第八节 分配阀 稳定机构：稳定杆+稳定弹簧+挡圈等零件组成 作用：在一定程度上阻碍主鞲鞴的向上运动，用以防止运行中因列车管的轻微漏泄或压力波动而引起的意外制动，从而加强制动机在缓解状态时的稳定性。 二、109型分配阀的构造 安装位置：主鞲鞴杆尾部的套筒内 第八节 分配阀 节制阀、滑阀和滑阀座上开设有以下一些孔槽，用以形成不同的通路。 二、109型分配阀的构造 第八节 分配阀 第八节 分配阀 L10：局减联络槽； L5：列车管向工作风缸的充气孔; L6：局减孔； L7：局减室入孔，与L6上下贯通； L8和L9：无作用孔； g1：列车管向工作风缸的充气限制孔； r1：制动孔； d1：缓解联络槽； L2和L3：列车管孔； r2：通容积室孔； ju1：通局减室孔； z1：无作用孔; d2：通大气孔； 二、109型分配阀的构造 第八节 分配阀 2、均衡部 均衡部由下部的均衡鞲鞴部、上部的均衡阀部等组成。 均衡鞲鞴部：均衡鞲鞴、橡胶膜板、密封圈等； 二、109型分配阀的构造 （一）主阀 L 列车管 F 总风缸 G 工作风缸 R 作用管 Z 制动缸 均衡阀部：均衡阀盖、均衡阀、均衡阀杆、均衡阀座、空心阀杆、阀弹簧等。 第八节 分配阀 二、109型分配阀的构造 （一）主阀 第八节 分配阀 均衡部橡胶膜板上侧经缩口通制动缸，下侧通容积室。均衡鞲鞴杆上的轴向中心孔经杆上的四个径向孔通大气。均衡阀上侧通总风管，下侧通制动缸。均衡阀杆的上方也通制动缸。 二、109型分配阀的构造 （一）主阀 第八节 分配阀 均衡部的位置和作用受容积室压力的控制，容积室受主阀部和空气制动阀的控制。 容积室内压力上升→均衡鞲鞴随之上移→均衡阀开启→总风管压力空气进入制动缸管→机车制动 二、109型分配阀的构造 （一）主阀 第八节 分配阀 容积室内压力下降→均衡鞲鞴下降→均衡阀关闭（鞲鞴杆不离开均衡阀）→制动缸保压→机车保压 二、109型分配阀的构造 （一）主阀 容积室内压力继续下降→均衡鞲鞴下降带动鞲鞴杆离开均衡阀→制动缸排气→机车缓解 第八节 分配阀 3、增压阀 增压阀由阀弹簧、增压阀套、增压阀杆和密封圈等组成，是为紧急制动时提高制动缸压力，确保行车安全而设置的。 二、109型分配阀的构造 （一）主阀 109型分配阀所带的工作风缸的容积是按常用制动确定的，施行紧急制动时容积室不能从工作风缸获得足够的压力空气，机车制动力不足，适应不了紧急制动的需要。设置紧急增压阀后就可在施行紧急制动时，由紧急增压阀连通总风管和容积室，使机车产生足够的制动力，满足紧急制动的需要。 第八节 分配阀 3、增压阀 增压阀杆的上侧与列车管相通，轴向中心孔经下部径向小孔通容积室。增压阀套压装在主阀体内，径向有八个小孔与总风管相通。 二、109型分配阀的构造 （一）主阀 第八节 分配阀 在缓解状态及施行常用制动时，增压阀杆在阀弹簧和列车管压力空气的共同作用下位于下极端位置，总风不能送入容积室。 二、109型分配阀的构造 （一）主阀 第八节 分配阀 施行紧急制动时，列车管压力迅速下降，增压阀下侧容积室压力又快速上升，当容积室压力上升到一定值后，