东京圈输送去管理系统.pptVIP

东京圈 东京圈是以皇宫为中心，以50km为半径的范围，包括东京都、琦玉县、千叶县、神奈川县（含横滨市）的部分地区和茨城县南部地区，面积约1 0117 km2，人口2 994 万人，占日本全国人口的23%[4]。 东京的轨道交通系统 东京的轨道交通系统究竟有多么可怕，让我们先看一看中国大城市的情况 —北京地铁：预计到2015年会有至少19条线路、660公里。2011年4月29日创下最高值，达到724.51万人次。 —上海轨道交通：到2014年，将达到600公里。2010年10月22日，上海地铁全路网客流创历史新高，达到754．8万人次。 —成都地铁：2020年前，298Km。 东京的轨道交通系统 众所周知，东京是世界上铁路网最密集的城市（之一），据统计，目前(2008)东京圈内轨道交通线路为130 条左右长约2 369.3 km[4]，平均路网密度达到231 m/km2；东京中心城区（半径15 km）范围内，线路总长为620.2 km，网络密度达1005m/km2，人们步行10 min 之内就至少会有一个轨道交通车站，特别是在环状山手线所经的范围内。总车站数超过600个。 东京的轨道交通系统 轨道交通所占的市场份额在54%-60%，2006年全年输送138亿人次（3780万/日） 高峰期90%进入市中心的客流通过轨道交通 新宿站（346万）、池袋站（271万）的日均客流分别是世界第一和第二位 所以3.11大地震时几乎所有铁路的停运，导致东京道路交通彻底瘫痪。 东京的轨道交通系统 东京的轨道交通分类相当繁多， 按营业者分类基本如下： JR新干线 JR各社（主要是JR東日本）国铁线路 各私铁（东武、西武、小田急、京急等）线路 东京地下铁（前身是营团地下铁） 东京都交通局线路（都营地下铁、都电荒川线【东京仅存的有轨电车线】等） 多摩都市单轨、羽田机场单轨 百合鸥公司：无人驾驶新交通系统临海线 都电荒川线——东京都仅存唯一一条有轨电车线 百合鸥临海新交通系统线 面对如此繁杂的线路，怎么样才能保证最高效地运行？ 经过数十年的摸索，东京圈各社逐渐意识到只有将各条线路综合地利用起来才可以做到最高效运行。为此，线路按照下面的理念设计。 统一线路和车辆标准，从而车辆可以互相利用。 不同社之间线路相互直通运转 统一车票（Suica/PASMO等） JR东日本的ATOS系统 1、统一线路和车辆标准 轨道、供电的统一化 日本的铁道轨距 在明治初期，日本开始建设铁道。由于和英国有着类似地理条件，遂采用了和英国同标准的1067mm轨距（3英尺6英寸）。 之后又多次为改轨而发生纷争，皆因内阁的变动不了了之。 在战前，对于并不追求非常高速（1934年南满洲铁道(标准轨)特急「あじあ」大连—长春间战前亚洲最高速度130km/h）的日本国铁和私铁来说，没有必要花大成本改成标准轨，并一直延续至今。 日本的铁道轨距 于是，日本的铁路轨距以1067mm为主，部分铁路（主要是新干线）采用1435mm准轨，少数铁路（如东京都营路面电车）采用1372mm轨距。 而东京都绝大多数既有线使用的是1067mm轨距，这为直通运行建立了条件。 供电的统一 东京圈铁道100%电化。 东京圈的国铁既有线及私铁和大多数地铁线的架线式供电线路电压均为直流1500V。 不同车辆的动力设备的驱动方式存在区别，但是都能兼容直流1500V标准。 统一架线高度4.5m。 2、直通运转 不同线路、公司之间线路的相互直通运转 直通运转的好处 直通运转的最大优点是，乘客可以乘坐同一列车直达不同线路的站点，免去了换乘的烦恼，非常方便。极大地吸引了客源。 保证轨道交通从一开始就有一定的客运规模，加快资金回收。在东京中心城区建设轨道交通线路需要投入巨额资金，直通运输可以保证线路从开业时起就具备一定规模的客运需求，加快其资金回收。 直通运转的含义 直通运转主要是指同一列车的运行线路能在不同铁道运营公司之间的或者同一家公司不同路线之间延伸。 由于线路和车辆标准相同，首都圈各线可以很方便地实现直通运转。 实现直通运转的方式 首先，在实现直通运转之前，有关的铁路公司之间应该就设施、业务和旅客的向导、服务、遗失物品之类的事项达成协定。 实现直通运转的方式 在准备直通运转的中间界限站，设置线路和信号配置设备。（进路控制、通信控制等） 如果轨距、供电规格不同，还需考虑换转向架（中俄列车）或三轨化，以及自备发电机等。不过东京圈铁道网没有这个问题。 实现直通运转的方式 如果要实现与地铁的直通运转，还必须考虑车身宽度（如上例的東武50070系）。 车辆的保安系统（ATC/ATS）和列车的无线通信方式和规则必须统一。 东京的直通运转线路 共有数十条。 两家地铁与JR东日本、