快递业务操作与管理-第4章-快件处理及集散管理.pptxVIP

第4章 快件处理及集散管理;;区域集散是指将各片区（地区）快件集中到分拨中心（转运中心），以及 从分拨中心（转运中心）分散到各片区（地区）的业务过程。区域集散是实 现收派网络与快递网络干线紧密衔接，以及区域内部快件相互往来和资源整 合的重要环节，是决定快递网络运转效率的关键。 ;;一、分拨批次概念;2、分拨中心作用及功能;（2）衔接作用 分拨中心是实现区域与区域之间网络互相联通的节点，可实现不同运输和不同层次网络的衔接。 不同运输工具的衔接，主要由小批量快件运输通过分拨中心集中为大批量快件运输； 不同运输方式的衔接，主要由陆运运输通过分拨中心简单加工操作后转换为航空运输等。 ;（3）区域营运资源的开发和管理 营运资源包括有各类航空线路、航空公司、各类运输承运商、运输工具以及各类物流服务商等。分拨中心负责对这些资源进行开发、选择以及管理和考核等工作，实现对区域内营运资源的优化配置，以提高整体营运水平，降低营运成本。 ;（4）集中作业 分拨中心同时是一个对快件进行集中操作的场所，主要通过将下属区域的快件集中到分拨中心，实现集中式的、规模化的整体作业以及实现机械化、自动化作业，以提高作业的效率，降低作业成本。 （5）信息作用 分拨中心的信息管理包括区域内外各类快件信息的汇总、分类、处理、传输、交换；分拨中心通过信息处理、传输、交换，使各快递网络节点能联结成有机的整体，实现了统一的信息平台管理。 ;（6）结算作用 一些分拨中心还是快递网络的基本结算单位，承担着区域与总公司的结算工作以及区域内部的结算工作。 ;分拨中心的基本功能 ;（5）分拣功能。即对发运到本区域的快件按照片区、网点、派送线路、派送人员等进行分类。 （6）装卸搬运功能。分拨中心必须具备装卸、搬运功能。分拨中心应配备专业化的装载、卸载、运送、码放等装卸、搬运器械，以提高装卸、搬运作业效率，???少作业对快件造成的损毁。 （7）暂存功能。因快件是按批次或按客户需求派送或中转的，快件在分拨中心时往往需要等待作业、运输，这就需要分拨中心规划有一个暂存快件的场地。 ;3、分拨批次设定时需要考虑的因素;4、分拨批次设计原则;3．不同级别分拨批次相关性 分拨批次一般分为： 干线分拨，即对应干线运输的分拨批次； 支线分拨，即对应区域集散的分拨批次； 同城分拨，即城市内收派片区的分拨批次。 原则上，干线分拨批次的设定时间决定了支线分拨批次的设定时间，支线分拨批次的设定时间又决定了同城分拨批次的设定时间。在增设新的干线分拨批次时，要考虑到目前存在的同城分拨的情况，若现有的二级、同城分拨与干线分拨的衔接不够紧密，则需要考虑增加或者调整目前存在的二级、同城分拨。;5、分拨批次设计流程;（2）确定分拨的业务区域 即在分拨批次确定的情况下，综合考虑片区到分拨中心的距离、时效、货量等因素，确定分拨的业务片区。 （3）确定分拨时间 根据集中业务量并综合考虑分拨批次的上下游环节的衔接，从而确定分拨开始和结束的时间。 （4）确定分拨各区的截件时间和到达时间 根据分拨开始和结束时间，以及各网点到达分拨中心所需要的时间，来确定参加分拨各区的截件时间。 ;（5）确定分拨的快件类别 根据分拨设定的目的以及快件所要到达的地区，确定分拨的快件类别。 （6）确定下一个环节的时间或最终派送时间 对于干线分拨，要根据分拨之后的下一环节确定快件到达地区之后的分拨时间。对于支线、同城分拨，要确定快件到达地区之后的派送时间。设定分拨批次时要考虑终端派送环节，看其是否有能力将各级分拨的进港快件及时派送给客户。增加分拨批次，对于提高快件时效和业务增长有积极作用，因此在有一定快件量的条件下应当有预见性地增加和优化分拨批次。;6、班车的设置及优化;班车设置时应充分考虑道路交通情况、交通管制和快件量等多种因素，而交通管制是限制车辆类型和运行线路的最关键因素。因此，根据不同的交通管制情况将运行模式归纳为并联、串联、并串联三种模式。 ;（1）并联模式 该模式适用于没有交通管制，中型货车直接可以在分拨中心和网点之间运行，进行快件的集散操作。 ;（2）串联模式 在交通管制期间且各二级网点快件量较少情况下，中型货车在分拨中心和一级网点之间循环运输，微型货车在多个二级网点之间循