气门传动组的检修.pptVIP

4.找第1缸压缩上止点的方法 （1）观察第1缸进、排气门的动作，对正缸1缸上止点记号。 （2）在第1缸火花塞孔中或喷油器孔中塞棉球或用手指堵住火花塞孔或喷油器孔，对正1缸上止点记号。 （3）观察分火头或喷油泵。 （4）根据配气相位，结合进、排气门的动作找准第1缸压缩上止点。 汽车发动机构造与维修 5.检查、调整气门间隙时的注意点 （1）必须拧紧摇臂轴支座的螺母。 （2）识别第一缸（正确区分发动机的前后端）。 （3）搞清气门的排列。 （4）知道发动机的作功顺序。 （5）知道气门间隙的大小。 （6）正确找准第1缸的压缩上止点。 （7）正确观察气门的工作状态（摇转曲轴，看1缸，先排后进）。 （8）调整过程中，当厚薄规来回拉动时，应感到稍有阻力即可。 （9）当拧紧锁紧螺母后，必须复查气门间隙。 汽车发动机构造与维修 汽车发动机构造与维修 可变配气机构 4 1.传统配气机构的不足之处 发动机在各种工况下，配气正时和气门升程固定不变。 （1）低速时气流速度慢，真空度大，废气倒流，造成怠速不稳，动力下降，经济性差。 （2）高速时进、排气时间短，造成进气不足，排气不净，功率下降。 汽车发动机构造与维修 2.VTEC控制技术 1989年，本田公司推出世界上第一个能同时控制气门开闭时间和气门升程在两种不同情况下工作的气门控制系统——可变配气正时和气门升程电子控制系统。 VTEC——Variable Valve Timing Valve Lift Electronic Control System 汽车发动机构造与维修 3.VTEC的基本组成 汽车发动机构造与维修 4.VTEC的机械构造 汽车发动机构造与维修 5.VTEC的工作原理 6.VTEC的功用 （1）发动机在低速运转时，VTEC不工作，发动机的燃烧效率较高，燃油消耗较低。 （2）发动机在高速运转时，发动机ECM控制VTEC同时改变进气门的配气正时和气门升程，增加进气量，使发动机动力性和经济性大大提高。 汽车发动机构造与维修 谢谢您的聆听! 电 话： 邮 箱： 新浪微博： 广州市机电技师学院 交通运输系 气门传动组的检修 汽车发动机构造与维修 气门传动组的组成 1 配气相位 2 气门间隙的调整 3 可变配气机构 4 组成：配气凸轮轴、挺柱、推杆、气门间隙调整螺钉、摇臂、摇臂轴等。 作用：将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开度。 汽车发动机构造与维修 气门传动组的组成 1 （一）凸轮轴 作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 汽车发动机构造与维修 1、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比：1：2 2、凸轮轴的凸轮是根据发动机的点火顺序、点火间隔角和配气相位来设计的。 3、凸轮轴定时齿轮的安装必须根据记号进行，以保证发动机的配气相位与发动机的点火顺序相符。 汽车发动机构造与维修 （二）气门挺柱 将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。 机械式 液压挺柱 汽车发动机构造与维修 （三）气门推杆 将挺柱传来的推力传 给摇臂。 汽车发动机构造与维修 （四）摇臂 功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。 摇臂与摇臂轴之间的润滑来自于凸轮轴。 汽车发动机构造与维修 摇臂驱动形式 汽车发动机构造与维修 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启的持续时间。通常用环形配气相位图来表示。 汽车发动机构造与维修 配气相位 2 理论上讲进气、压缩、做功、排气各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。 但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。 汽车发动机构造与维修 为了使进气充分，排气干净，现代发动机从配气相位上采取办法，延长进、排气时间。 （1）进气门早开和晚关 （2）排气门早开和晚关 汽车发动机构造与维修 进、排气门的实际开闭时刻和持续时间 汽车发动机构造与维修 1.进气提前角（α） 发动机从进气门打开时刻到活塞行至上止点所转过的曲轴转角。 目的是为了保证进气开始时，进气门已开启较大，增加进入气缸的新鲜气体或可燃混合气。非增压发动机进气提前角一般在0°～40°。 该角度过小，进气充量增加少； 该角度过大，又会导致废气流入进气管。 汽车发动机构造与维修 2．进气迟后角（β） 活塞从下止点行至进气门完全关闭的曲轴转角。 其目的是利用进气气流惯性和压力差继续进气。非增压发动机进气迟后角一般在40°～70°。