城市道路平面提交叉口设计.pptVIP

第四章 城市道路平面交叉口设计 第四章 城市道路平面交叉口设计 交通冲突分析（2/3） 二 交叉口型式的选择和改建 城市道路经常面临着交叉口改建的问题，常见的是十字交叉和T型交叉口， 应避免采用： 1）交叉角小于45°的斜交交叉； 2）两相邻交叉口间距小于60m的交叉； 3）复合(或多路)交叉和畸形交叉。 通过设置渠化来改善冲突点 1.型式要简单. 2.尽量使相邻交叉口之间的道路直通. 3.对于斜交的交叉口,宜改为正交或垂直. 4.对于主流交通,其道路线形尽量顺直,任一侧不宜有二条以上路段交汇. 5.应尽量避免近距离的错位交叉. 6.对于畸形和多条道路的交叉,应尽量避免,或把它简化 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。 第三节 交叉口的交通组织设计 交叉口设计必须要结合交叉口的交通状况（包括各种交通方式的流量，转弯数量，比例等等）来采取必要