交通运输工程导论(第二版) 第章 机场工程.ppt

二、跑道宽度、横坡和纵断面 飞机起飞和着陆过程中主起落架轮迹在跑道上的横向分布，相对于跑道中心线呈正态分布，全部运行几乎集中在跑道中部30m宽度范围内。 设置附加宽度的作用：减少飞机偶然驶离跑道时受损的危险性，并防止松散材料被吸入喷气发动机内。 跑道的横坡度应大小适中，既满足道面表面排水的需要又避免危及飞机的运行安全。 跑道的纵坡度应尽可能平缓，并且尽可能避免坡度变化。 三、道肩和升降带 跑道两侧设置道肩——防止松散材料被吸入喷气发动机内，减少飞机偶然驶离跑道时受损的危险性，并供应急或维护车辆行驶。 升降带——跑道周围的矩形安全地带。 其地面必须平整，且无危及飞行安全的物体。 升降带在跑道入口前至少30m的长度内应修筑成能防止喷气气流吹蚀的防吹坪。 第四节 滑行道和停机坪几何设计 ⒈ 确定滑行道、道肩和滑行带所需的宽度 ⒉ 布置出入口位置 ⒊ 选定曲线半径和计算曲线加宽 ⒋ 设计纵横断面 ⒌ 保障滑行道同跑道、其它滑行道或物体间的最小间隔距离要求 滑行道几 何设计的 主要内容 一、滑行道宽度和坡度 直线滑行道道面的宽度，依据主起落架外轮缘的间距和外轮缘到滑行道边缘的净距确定。 滑行带：滑行道外设置的安全地带。 滑行带宽度：从滑行道中线向两侧延伸不小于滑行道中线到物体的距离。 三、滑行道曲线和出口滑行道 滑行道应尽量少转向。不可避免时，转角要小，其曲线半径应同飞机的滑行速度相适应， 二、滑行道最小间隔距离 滑行道中心线同平行跑道或滑行道，或者同物体之间要保持一定的间隔距离。其随翼展、外轮缘道滑行道边缘的净距和安全间距的不同要求而变化。 出口滑行道 飞机迅速驶离跑道 同跑道成锐角 同跑道成直角 占用跑道的时间长 增加跑道容量 飞机进入出口滑 行道之前的速度 必须降低 四、停机坪几何设计 作用：供飞机停放以上下旅客以及飞机进出机位的操纵和滑行。 停机坪大小 和布局的影 响因素 分类 机位的尺寸 航站楼平面布局方案 飞机停放的方式 1. 机头向内 2. 机头斜角向内 3. 机头平行航站楼 1. 飞机自行操纵进入和退出 2. 自行操纵进入由牵引车推出 3. 由牵引车拖进和推出 预定需容纳的高峰小时飞机运 行次数和每个机位的容量 机位的数目 受飞机进出机位方式的影响 分为 取决于 图 8-10 * * 章机场工程 运输机场应具有三方面功能： ① 保证飞机安全、准点、平稳地起飞和降落； ② 安排旅客和货物及时、方便、舒适地上下飞机； ③ 提供便利和迅捷的地面交通连接市区 陆域 机场 系统 空域：航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。 进出机场的地面交通 机场：航空运输系统中运输网络（航线）的交汇点，是旅客和货物由地面转向空中或由空中转向地面的接口（交接面）。 飞行区 航站区 第一节 机场系统的组成 机场 系统 飞行区 旅客航站楼 航站区空域 陆侧部分 空侧部分 航站楼 附属设施 地面交通设施 货运航站楼 跑道 滑行道 飞机维修机库和机坪 停机坪 图 8-1 图 8-2 一、跑道构形 跑道布置的内容：确定跑道的条数及其方位，并布置成不同的构形。 第二节 飞行区平面布置 飞行区平面布置：飞行区内各项主要设施的总体布局，包括—— 跑道的数目、方位和构形，跑道同航站区的相对位置， 滑行道的安排，各种机坪的位置及各种附属设施的布置等。 跑道的布置方案 飞行区的布置格局 基本决定 图 8-3 跑道布置的构形分为单条跑道、多条平行跑道、开口V形跑道或交叉跑道四种基本形式。 空中交通管制因素 机队组成 环境因素 飞行区所需 设置的跑道 条数 决定 跑道通过能力 跑道布置和使用方案 影响 规划期预计的飞机运行次数 二、跑道通过能力 1. 空中交通管制因素 跑道上不允许同时有两架飞机运行，前后飞机的间隔时间便决定了跑道的通过能力。 影响 跑道的通过能力 空中交通管制 系统的完善程度 管制系统的 执行效率 显著影响 前后飞机的 间隔时间 2. 机队组成 采用机队指数MI来反映这一特性： 式中：C——最大起飞重为55.6~133.4kN的飞机的运行次数占总次数的比例； D——最大起飞重为133.4kN的飞机的运行次数占总次数的比例。 机队中各类 飞机的组 成不同 平均速度和 飞机间隔时 间不同 通过能力 出现差异 4. 环境因素 布置多 条跑道 间距为＞1310m 间距＜760m 两条跑道方可 分别独立起降 两架飞机不能 平行起降 通过能力与单条 跑道几乎一样 间距为760~1310m 通过能力取决于 着陆跑道的通过 能力 同时分别进行 起飞和着陆 3. 跑道布置和使用方案 能见度、风、跑道表面状况等环境因素均会影响跑道的通过能力。 能见度差时，增加飞机间隔时间和跑道占用时间。 分析跑道通