基于泊松分布的微观交通仿真断面发车数学模型研究.pdf

城市交通 Urban Transport of China 技术研究 表6 仿真结果有效度 （MOE ）统计表 选项 路段24-25 路段72-28 路段28-29 路段74-30 路段30-31 合计 直行车排队延误 （车 ·分钟） 70.05 55.52 94.17 108.70 3.07 332 直行车平均延误 （秒/车） 20.56 14.24 26.86 23.10 9.04 93..8 CO 16.88 10.67 15.67 7.78 11.13 62.13 废气排放量 HC 0.23 0.16 0.21 0.11 0.16 0.87 （克/公里） NO 0.94 0.72 0.89 0.49 0.63 3.67 x 燃油消耗 （所有车辆）（升） 32.78 24.22 38.87 17.37 18.24 131.48 直行车平均车速 （公里/小时） 32.50 23.35 28.45 28.09 46.68 停车比率 （% ） 25.00 38.60 39.05 30.67 39.31 5. 结论 的重要意义。 交通仿真系统中各参数的实时调整和 参考文献： 可重复运算，使得复杂的线控研究变得相对 1.TRAFFIC FLOW SIMULATION USING 简单起来。且由于 CORSIM 模型较快的运 CORSIM [R]. The 2000 Winter Simulation Conference,2000. 算速度、形象的动画演示、直观的统计图 2.杨佩昆. 交通管理与控制[M].北京：人民交 表，给我们在线控研究中对各种方案进行比 通出版社,1995. 3.李硕等. 提高长沙市道路系统通行能力研究 较分析提供了良好的条件；各项比较结果的 技术总结报告[R]. 长沙：湖南省交通工程学会, 得出也使得我们看到了城市交通协调控制 1998. （作者工作单位：湖南大学土木工程学院） 基于泊松分布的微观交通仿真断面发车数学模型研究 莫智锋 余嘉 孙跃 摘要:论文在分析了交通流概率分布规律的基础上，提出一种适用于微观交通仿真的基于泊松 分布的断面发车模型，并根据实际测量情况，定义泊松分布的参数λ、α的概率含义，再将 含有车辆数、时间、概率三个变量的泊松分布得出在微观交通仿真中使用的发车模型，并给 出计算机实现的算法。 关键词:泊松分布、微观交通仿真、断面发车模型 在以解决交通问题、有效利用道路资源 复现交通流时空变化的交通分析技术，能对 为目标的智能交通系统建立之前，对该系统 交通的各种状况进行预测与评估。 进行仿真分析能全面地对系统性能、决策合 断面发车模型是微观交通仿真中的一 理性做出正确评估与有效预测，由此微观交