踏面制动单元技术资料080709.ppt

Worldleaderinon-boardrailwaysystems  Qingdao Faiveley SRI Rail Brake 一、概述 二、组成和工作原理 制动缸的组成和工作原理 停放缸的组成和工作原理 Qingdao Faiveley SRI Rail Brake 第一部分 概述 我公司生产的踏面制动单元包括 BFC（常用踏面制动单元）和 BFCF（带停放功能的踏面制动单元）两种产品。 BFC BFCF Qingdao Faiveley SRI Rail Brake BFC/BFCF制动装置是一种小型的空气制动装置，其内部机械力能够将力放大Ctg10.2°=5.5倍，而且还设置闸瓦间隙调节器。由于体积小、重量轻，所以特别适合有限的空间安装使用。而且内部机械力能够扩大，并设置标准化的接口。 和谐2电力机车上装配的BFC/BFCF闸瓦和车轮之间的制动间隙是8mm. 每个转向架装配3个BFC和一个BFCF。 BFC有1个进气口，接口尺寸为1/2”。BFCF有2个进气口，一个直接连常用制动缸，是1/2”，另一个通过X阀进入停放缸，是1/4 ”。 BFC立体剖视图 Qingdao Faiveley SRI Rail Brake Qingdao Faiveley SRI Rail Brake 第二部分 组成和工作原理 1、组成 组成： BFC/BFCF制动装置的主要零件包括铸造制动缸、楔形的力放大器、自动间隙调整器，闸瓦托。BFCF还包含停放缸（弹簧缸）和X阀。 Qingdao Faiveley SRI Rail Brake BFC结构图 Qingdao Faiveley SRI Rail Brake BFCF结构图 Qingdao Faiveley SRI Rail Brake 技术参数 ： 380kPa时，制动装置的输出力46.9kN 楔子的角度，10.2° 气缸允许最高压力，500 kPa 最大允许输出力 50 kN 试验的最高压力或紧急情况下允许的最高压力800 kPa 实施制动时，制动闸瓦的最大行程 14㎜ 最大的间隙调整 125㎜ 制动闸瓦与车轮的间隙 8㎜ 油漆：粉末涂料 颜色：黑色 Qingdao Faiveley SRI Rail Brake BFC例行试验技术参数 ： Qingdao Faiveley SRI Rail Brake BFCF例行试验技术参数 ： Qingdao Faiveley SRI Rail Brake 2、工作原理 工作原理：压力（不一定是气压，也可能是活塞推杆）施加到制动气缸上时，推动带楔形块的活塞向下移动，此时楔形块推动间隙调整器向前移动，将纵向运动变为横向运动，从而推动制动闸进行制动。 Qingdao Faiveley SRI Rail Brake 2.1 楔子的主要原理 BFC/BFCF的放大制动力是 以楔子的主要原理为依据。固定 在制动缸上的两个楔形块纵向插 入间隙调整器机构的轴承之间， 所以装置特别紧凑。表面的淬火 楔子会将力放大。当压力作用在 活塞头上时，向下推动楔形块， 楔形块向前挤压轴承。借助间隙 调整器机构将输出力传递到制动 闸瓦。在这个过程中楔形块将力 放大。由于制动力要求不同，选 用的楔子角度也会不同不同。常用制动的最大输出力在13kN-70 kN之间。 和谐2电力机车配置的踏面制动单元的最大制动力，常用制动是45.08kN~48.35kN, 停放制动是34.58kN~39.65kN。 Qingdao Faiveley SRI Rail Brake 2.2 间隙调整器工作原理 2.2.1 缓解位 Qingdao Faiveley SRI Rail Brake 2号前调整螺母 3号齿圈 2、3号件配合图 4号挡圈 5号后调整螺母 5、6号件配合图 Qingdao Faiveley SRI Rail Brake Qingdao Faiveley SRI Rail Brake 2.2.2 准备制动（临界状态） 气压推动活塞向下运动，活塞上的楔形块推动轴承将纵向运动转变为横向运动。 间隙调整器整体移动距离A（等于闸瓦和轮缘之间的距离）。在这种情况下，不传动制动力。 力的传递过程为：楔形