城市道木路交叉口设计.pptVIP

（三）环道的布置和宽度 1．根据交通流的情况，环道可布置为机动车和非机动车混合行驶或分道行驶，分道行驶时所设分隔带宽度应大于1.0m。 2．环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织，环道上机动车道一般采用三条，靠近中心岛的一条车道作环绕用，最外侧车道供右转车辆用，中间一条供交织用。每条车道的宽度在直线路段的基础上加上变道加宽值。 3．中心岛上不应布置人行道，避免过街行人穿越环道。环道外侧的人行道宽度宜大于交汇道路中最宽的人行道。 4．环道最外侧缘石不宜设计成反向曲线（环岛特别大时可不受此限制），出口缘石半径的要求同一般平面交叉口（见表6-3）。 5．环道纵坡度不宜大于2%，横坡度宜采用两面坡，避免绕岛及进出岛车辆在反超高路段上行驶。 6．中心岛上绿化、雕塑小品应注意不要影响绕车辆的视距。 返回 上一页 下一页 退出 §7-6 平面交叉口竖向设计 所谓竖向设计（也称立面设计）其实质是对一个面的标高进行设计。 一、竖向设计的目的及原则 （一）目的 目的是合理设计交叉口公共面的标高，以保证汽车及非机动车安全平稳地通过交叉口，同时能迅速排除地面水，另外还协调交叉口附近建筑物的标高、地下管网、照明、绿化等问题。 （二）原则 1．相交道路等级不同，主要道路通过交叉口，其纵坡维持不变。 2．相交道路等级相同，交通量差别不大，而且有不同的道路纵坡时，则一般不改变纵坡，而调整其横