高速铁路道岔示范性打磨技术.docVIP

高速铁路道岔示范性打磨技术 2013年5～7月，德国L＆S公司、德国BWG公司分别对我局管内京津城际永乐站、京沪高铁廊坊站铺设的CN6118AS道岔及岔间夹直线进行了示范性打磨，总公司运输局工务部组织各铁路局和客专公司进行了现场观摩，现将道岔示范性打磨情况报告如下。 一、打磨作业范围 (一)德国L＆S公司京津城际永乐站打磨 2013年5月12日～6月4日对京津城际永乐站正线8组1/18#BWG道岔直股、曲股、道岔夹直线及前后10m线路进行了打磨，其中2#、4#、6#道岔直、曲股通打，其它5组道岔曲股打磨曲基本轨（1～23#枕）和曲心轨（85～118#枕），1#和7#、2#和10#道岔夹直线未进行打磨。永乐站平面示意图如1所示。 (二)德国BWG公司京沪高铁廊坊站打磨 2013年7月11日～7月23日，对京沪高铁廊坊站正线8组1/18#BWG道岔直股、曲股、夹直线及前后100m线路进行了打磨，其中5#、8#道岔直、曲股通打，其它6组道岔曲股只打磨直尖轨与曲基本轨密贴区域和心轨部位。廊坊车平面示意图如2所示。 二、打磨前测量 (一)打磨单位检测情况 1.L＆S公司打磨前的检测项目、测量工具情况。 (1)岔区内使用图3所示RM1200便携式数字波磨测量仪测量10个点的波浪磨耗，设备采用接触式测量，测点可调，精度0.01mm，波长范围为10～1000mm，量程（Y/X）2.5mm/1200mm，通过德铁认证。 (2)直线轨道上使用图4所示RMF 2.3E波磨小车动态测量波浪磨耗。测量的最小及最大波长分别10mm 和 3000mm，可以根据需要进行滤波，可选择的滤波范围10～30mm、30～100mm、30～300mm、100～300mm、300～1000mm 和 1000～3000mm。测量精度0.01mm，通过德铁认证。 (3)廓形测量,使用图5所示TMD1～2轨廓测量仪测量钢轨廓形，仪器采用机械探头和横纵两个方向的精密位移计，一次测量轮轨接触区廓形，精度可达0.02mm，存储卡可测量存储 40个钢轨廓形数据，并可方便的导入到电脑中与目标廓形进行比对。 (4)为快速测量查看廓形，也可使用图6所示标准廓形模板。 2.BWG公司打磨前的检测项目、测量工具情况。 (1)波形磨耗测量 道岔钢轨的评估通常以选取测量点的形式而不需要连续测量，道岔钢轨波磨测量采用数显式RM1200波磨测量仪，见图7。最大评估长度为1200mm，可选滤波范围为10～30mm、30～100mm、30～300mm、100～300mm和300～1000mm。 (2)钢轨廓形测量 采用DQM2000钢轨廓形测量仪，具体见图8，该测量仪通过手动的方式测量钢轨廓形，带有64K的记忆卡，每张卡一次可测量存储40个钢轨廓形数据，并可方便的导入到电脑中与目标廓形进行比对。 (3)测量打磨切削量建议采用Wilmec HT1切削量测量仪，见 REF _Ref338345320 \h \* MERGEFORMAT 图9。通常需要进行6次测量，每股钢轨测量3次。Wilmec HT1测量仪可以直接打印测量结果用于存档。 (4)使用TR100表面粗糙度测量仪测量打磨后的钢轨表面粗糙度，见图10。该测量仪体积小巧便于携带，置于钢轨表面即可直接显示表面粗糙度数值。由于没有存储功能，需要人工记录测量结果。 (二)工务段检测情况 1.廓形测量 北京高铁工务段使用已配备的Miniprof轨廓仪对打磨前后的廓形进行了同步检测。Miniprof轨廓仪照片如下图。 道岔廓形测量位置：第一个轨道截面位于道岔始端，靠近尖轨尖端处（3#枕位置）的两根基本轨上各一个测量点；第二个轨道截面位于导曲线中间部位（60#枕位置），每股钢轨上选取一个测量点；第三个轨道截面位于道岔止端，靠近岔后接头的四根基本轨（110#枕位置）各一个测量点。共计10个断面，具体位置如下图： 以永乐站3#道岔测量为例，3#、60#、110#枕的廓形如下： (1)永乐站3#道岔3#枕廓形 (2)永乐站3#道岔60#枕廓形 (3)永乐站3#道岔110#枕廓形 2.钢轨表面缺陷情况 (1)永乐站1#道岔可动心轨打磨前存在缺陷，具体情况见图16。 (2)廊坊站5#道岔8#枕曲尖轨存在侧磨，具体照片如图17。 廊坊站5#道岔96#枕可动心有鱼鳞纹，具体照片如图18。 三、打磨使用机械 (一)德国L＆S公司京津城际永乐站打磨 1.大机打磨 永乐站打磨使用LS公司研发的LRGM 1～6 / AM65轻型自动道岔打磨车，如下图所示，标配6个磨石组。 LRGM 1～6打磨车主要技术规格如下： 表1 LRGM 1～6打磨车主要技术规格 项目 规格 自重 5.6吨；其中打磨车2.5吨，发电车2.6吨，其它0.5吨 轴重约为1.5吨 长/宽