SMA路面设计与施工实用工艺控制.docVIP

实用文案 标准文档 SMA路面设计与施工工艺控制 王德元 周宏云 余 坚 李建平 湖北省襄十高速公路建设指挥部 摘 要: SMA路面是一种新型沥青路面结构,在长大纵坡、小弯半径多,桥涵结构物密集、冬天雨雪多且气温低气候恶劣 等的山岭重丘区,通过对SMA混合料配合比精心设计、施工工艺过程有效监控,充分发挥SMA路面结构的优势,提高路面的 高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性,进而提高路面的耐久性、抗滑性等路面功能。有效地解决湖北省西北部山区高速公路建 设中普通沥青混凝土无法解决的难题。 关键词: 山岭重丘区; 长大纵坡; 小弯半径; SMA路面设计; 施工工艺控制 1 工程概况 湖北省襄十(襄樊市~十堰市)高速公路是西部 开发大通道武汉至银川高速公路的重要组成部分, 它连接鄂西北重镇襄樊、十堰两市,是我省第一条山 岭重丘区高速公路。襄十高速公路总建设里程155. 9km,襄樊市郜营至谷城县段和襄荆~汉十连接线 约70km,采用平原微丘区高速公路标准修建;谷城 县段至武当山段约59km,采用山岭重丘区高速公 路标准修建,设计行车速度80kmh,路基宽度24. 5m,双向4车道,全封闭全立交,路面结构设计为 沥青混凝土路面。其中K374+623~K382+009段 地形复杂,主要表现在长大纵坡、小弯半径多、桥涵 结构物密集等,在高温条件下,车辆轴载大,在上坡 路段车速缓慢,沥青混合料的抗剪切能力急剧下降 而容易形成车辙;下坡路段要考虑抗滑功能要求;同 时考虑到该路段冬天雨雪多且气温很低,经襄十高 速公路建设指挥部与设计单位共同研究决定该路段 表面层采用SMA-13路面。 2 SMA路面的功能特性: 沥青玛蹄脂碎石(SMA)是一种由沥青、纤维稳 定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充 间断级配的粗级料骨架间隙组成一体的沥青混合 料。 2.1 高温稳定性 在SMA的组成中,矿料是间断级配,粗集料占 到70%以上,粗集料之间有良好的嵌挤作用,沥青 混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力,即使在 高温条件下,沥青玛蹄脂的粘度下降,对这种抵抗能 力的影响也不会减小,有较强的高温抗车辙能力。 2.2 低温抗裂性 SMA使用较多的矿粉(10%左右),沥青用量多 6.2%左右,同时使用纤维稳定剂,由此组成沥青马 蹄脂包裹在粗集料表面,充分填充集料间隙,在温度 下降、混合料收缩变形时,马蹄脂有较好的粘结作 用,它的韧性和柔性使混合料有较好的低温变形性 能。 2.3 水稳定性 SMA混合料的内部空隙率很小(4%左右),混 合料在压实状态下很少或几乎不渗水,再加上马蹄 脂和集料的粘结好,SMA混合料的水稳定性较普通 AC、AM和AK结构有较多的改善。 2.4 良好的耐久性 SMA的混合料内部被沥青马蹄脂充分填充,空 隙率小,沥青与空气接触少,因而沥青混合料的耐老 化性能好,其较密级配沥青混凝土有良好的耐久性。 2.5 路面的表面功能 由于采用坚硬的、耐磨的优质石料(玄武岩),矿 料级配采用间断级配,粗集料含量高,碾压后表面形 成大的空隙,因而构造深度大,使雨天高速行车下不 易产生水漂,抗滑性能提高,同时雨天的交通不会产 生大的水雾和溅水;SMA路面的密水性好,对下面 的沥青层和基层有较强的保护作用,使路面能保持 较高的整体强度和稳定性。 3 SMA-13混合料的配合比设计 3.1 原材料选择 (1)沥青:采用湖北省鄂州科氏公司生产PG76 -22的SBS改性沥青,其质量技术性质表1。 —30—国外建材科技 2004年 第25卷 第1期表1 沥青质量技术指标 试验项目技术标准试验结果 针入度(25℃,100g,5s)(0.1mm)40~7570.9 针入度指数PI-0.20.293 延度(5℃,5cmmin)cm≥3050.6 软化点TRB℃7076.5 闪点℃230330 溶解度%≥9999.8 旋转粘度(135℃)(Pa·s)31.86 旋转薄膜烘 箱试验(163 ℃,85min) 质量损失%≤0.10.06 针入度比%≥6568.3 延度(5℃)cm≥2031.1 (2)粗集料:采用湖北省京山县三阳石料场生产 的玄武岩碎石,分三档为1#料(16~9.5mm)、2#料 (9.5~4.75mm)、3#料(4.75~2.36mm),其质量 技术指标见表2。 表2 粗集料质量技术指标 试验项目技术标准试验结果 压碎值%≤2515.7 洛衫叽磨耗%≤2813.5 粘附性等级≥4级5级 坚固性%≤1210.7 视密度(g·cm-3)≥2.6 1#:2.955 2#:2.931 3#:2.918 细长扁平颗粒含量%≤157.5 含泥量%≤10.4 软石颗粒含量%≤10.6 (3)细集料:采用湖北省京山县三阳石料场生产 的