25134-学习情境二汽车新型电控变速器结构与检修.pptVIP

学习情境二 汽车新型电控变速器结构与检修 任务一 电控双离合器 自动变速器的结构与检修 一、任务分析 ? 手动变速器的优点是传动效率高，动力性、经济性好，缺点是换挡的劳动强度大；自动变速器的优点是舒适性好，换挡平稳，无动力中断，缺点是传动效率低，经济性差；大众公司开发的全新一代电控双离合器自动变速器有效地解决了上述问题，本次任务就将向读者介绍集手动和自动变速器优点于一身的双离合器自动变速器的相关知识。 二、相关知识 （一）电控双离合自动变速器概述 ? 双离合器式自动变速器（Dual-Clutch-Transmission，DCT）也叫直接换挡变速器（Direct-Shift-Gearbox，DSG）。 ? 双离合器自动变速器是基于手动变速器发展而来的，并且综合了手动变速器与自动变速器的优点。 1．工作原理 ? 双离合器自动变速器的工作原理如图2-1所示。 2．结构特点 ? 该变速器具有以下结构特点。 ① 有两根输入轴，挡位按奇偶数分开布置在两根输入轴上。 ② 换挡方式与换挡齿轮基本结构与手动变速器一样。 ③ 有两个离合器进行换挡控制。 ④ 离合器的切换和挡位变换由控制单元和执行机构进行自动控制。 3．优点 ① 传动效率高，油耗低。 ② 换挡时没有动力中断，换挡平稳。 ③ 能跳过一个挡。 ④ 具有良好的驾驶舒适性、动力性和操控性。 （二）典型结构 ? 02E双离合器自动变速器的外形及内部结构如图2-2和图2-3所示。 ? 该变速器主要由机械传动机构、电控系统、液压控制机构等几部分组成。 1．机械传动机构 ? 机械传动机构的组成如图2-4所示，主要由双质量飞轮、两个多片离合器、输入轴及齿轮、输出轴及齿轮等组成。 （1）双质量飞轮 ? 双质量飞轮的结构如图2-5所示。 （2）多片离合器 ? 离合器采用湿式多片离合器，其内部组成结构如图2-6所示。 ① 离合器K1的工作过程，如图2-7所示。 ② 离合器K2的工作过程，如图2-8所示。 （3）输入轴及齿轮 ? 输入轴及齿轮结构如图2-9所示。 （4）输出轴及齿轮 ① 输出轴1及齿轮，其结构如图2-10所示。 ② 输出轴2及齿轮，其结构如图2-11所示。 ③ 三件式同步器，其结构如图2-12所示。 （5）倒挡轴及齿轮 ? 倒挡轴及齿轮，如图2-13所示。 （6）换挡机构 ? 换挡杆外形及内部结构如图2-14和图2-15所示。 ① 换挡杆传感器控制单元J587。 ? 换挡杆固定架内的霍尔传感器探测换挡杆位置，并通过CAN总线将这些位置传输给换挡杆传感器控控制单元J587，并通过此信号来控制换挡杆锁电磁阀工作。 ② 换挡杆锁电磁铁N110。 ? 电磁铁用于将换挡杆保持在位置“P”和“N”位，电磁阀由传感器控制单元J587控制工作。 ③ 换挡杆“P”位置锁止开关F319。 ? 如果换挡杆位于位置P，换挡杆“P”位置锁止开关F319则向控制单元J587发送一个信号，J587利用这个信号来控制点火钥匙是否允许拔出点火开关。 ④ 换挡杆锁止在位置“P”时的工作情况。 ? 当换挡杆在“P”位时，锁销插在“P”位锁销孔内，从而将换挡杆锁止在“P”位，可避免换挡杆被随意移动到其他位置，如图2-16（a）所示。 ? 此时如果想移动换挡杆至其他位置，需打开点火开关，踩下制动踏板，并按下换挡杆上的锁止按钮，传感器控制单元J587将向电磁铁N110供电，将锁销从锁销孔中拔出，换挡杆便可移动，如图2-16（b）所示。 ⑤ 换挡杆锁止在位置“N”时的工作情况。 ? 如果换挡杆位于“N”位置的时间超过2s，控制单元将向电磁铁供电，将锁销插入“N”位锁孔内，如图2-17所示。 ? 换挡杆无法在无意间移动到其他位置，踩下制动踏板时锁销便会自动松开。 ⑥ 应急开锁。 ? 如果出现故障使换挡杆锁电磁铁N110供电中断，则将导致换挡杆无法移动，因为此时换挡杆锁保持启用状态。 ? 在紧急情况下，将一个较薄的物体压入锁销内，即可松开换挡杆锁，如图2-18所示。 （7）点火钥匙防拔出锁 ? 点火钥匙防拔出锁可以防止驻车锁未锁止时，点火钥匙转到拔出位置。 ? 该锁采用电控机械原理，由转向柱控制单元J527控制。 ? 点火开关打开，F319闭合，控制单元J527向电磁铁N376供电。 ? 电磁铁克服弹簧力将锁销推到锁止位置，此时锁销可以防止点火钥匙转回和拔下，如图2-20所示。 2．电子控制系统 ? 电控系统的组成如图2-21所示，主要由输 入装置、电子控制单元和执行机构组成。 （1）输入装置 ? 输入装置主要包括各种传感器信号。 ① 变速箱输入转速传感器G182。 ? 该传感器用于计算变速器输入轴转速信号。 ② 输入轴1转速传感器G501和输入轴2转速传感器G502。 ?