8月客车市场现状.ppt

纲要： 第一部分：今年客车市场亮点不多 一、 7、8月份表现异常。 二、校车需求强于上年。 三、大型座位客车需求疲软 。 四、公交客车增长趋缓 。 五、燃气客车充满机遇。 六、从上市公司的几个指标看行业发展现状。 第二部分：客车进出口发展轨迹、现状和未来 第三部分：下半年客车市场形势不容乐观 一、环境因素： 1、流动性紧张和地方债快速增长将冲击客车市场 2、客车出口依然很难 3、公交安保和客运、校车安全问题很严峻 二、政策因素： 1、国三转国四，市场需求提前释放 2、第一阶段混合动力补贴政策结束 3、《重点区域大气污染防治“十二五”规划》有一定积极意义 一、7、8月份表现异常月度销量曲线如下，从曲线的走势来看，5、6两月的强劲增长颠覆了前几个月的低迷态势，但7月份跳水式下跌，完全破坏了曲线发展形态，8月份虽然曲线有拐头倾向，但与上年的差距仍未缩小，对判断随后的曲线走势增加了一定的难度。 7月份共计销售5米以上客车15131辆，同比下降19.07%，创今年以来最大跌幅，2008年（国二转国三和金融危机的叠加效应）之后，近5年来如此巨大的降幅已十分少见。从产品分类来看，座位客车下降31.28%，公交客车下降5.86%，校车同比增长0.15%。 8月份销售5米以上客车18826辆，同比下降15.42%，其中，座位客车下降43.98%，公交客车增长23.35%，校车同比增长19.38%。 影响7、8月份市场低迷的具体因素大致有3个方面： 一是，5、6月份市场透支（国三转国四订单提前消费）之后，政策落空，市场进入休眠期，我们判断至少需要3个月，市场才能恢复正常状态。 二是，第一阶段混合动力客车补贴结束，对新能源客车的拉动突然撒手，市场的正常反应就是订单归零，直接导致公交客车销量同比下降。 三是，座位客车的非理性下滑内涵丰富，首先是公路客运不景气，其次是旅游客运需求下降（今年上半年旅游市场“两增一平”，国内旅游市场保持增长，出境旅游市场较快增长，入境旅游市场小幅下降。而且，受世界经济形势错综复杂，旅游外需减少，旅游企业开拓境外旅游市场的积极性进一步受挫等因素影响，我国入境旅游市场下行压力较大，短期内难以全面回升）。第三，团体客车遇到新情况，北京公交集团推出商务班车业务，将冲击团体客车市场，如果北京的这一示范在全国范围内得到认可，客车市场上优质的团体客车订单将会逐步被以点菜、欠款为特征的公交订单所取代。第四，去年基数很高，632号文件的执行时间是2012年9月份，去年7、8月份有订单提前消费的因素。 二、校车需求强于上年 1-8月，50家企业中，有30家涉及校车，共计销售各类校车20050辆，同比增长16.89%。其中，销售各类8月份4750辆，同比增长17.69%，刷新校车月度销量记录。 5米以上校车销量18162辆，同比增长12.24%，其中：9米以上校车销量2206辆（8月份894辆，占40.53%），占5米以上校车的比重为12.15%；6米到9米校车销量11525辆，占63.47%；6米以下校车销量4431辆，占24.40%。 目前校车市场的主要特征：政策不到位、运营模式五花八门尚处于摸索阶段、市场需求未达预期、小型化发展趋势、市场发展不均衡并且与经济发展水平无关。 5米以上校车的月度销量曲线如下： 校车市场降温，符合政策要求。分析校车发展现状，有些影响因素是行业所不能左右的： 第一，行政管理效率问题。 根据有关规定，校车安全管理部际联席会议多达20个部门，地方对校车营运资质的审批又十分谨慎，有媒体报道，要取得校车营运资质，需要盖十几个部门的公章，谁都不想管，谁都怕担责，二十个“和尚”来齐抓共管，校车行政管理效率不高在情理之中。 第二，配套政策不明朗。 《校车安全管理条例》明确规定，“国家建立多渠道筹措校车经费的机制”，“支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定。但是，政府都换届了，不仅有关财政资金的具体办法没有出台，所谓支持校车服务的税收优惠仍然是水中月、镜中花。另外，司机是硬伤，希望《校车安全管理条例》短期内修订不现实。 第三，准入管理形同虚设。 之所以说《专用校车生产企业及产品准入管理规则》门槛太低、作用有限，是因为它不仅鼓励“多、小、散”、不利于行业健康发展，而且增加了投资风险、让优质资本望而却步。去年初，国家发布的校车产品公告中，只有40家企业200个公告产品，当时有观点明确表示“太多、太