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CNG加气站基础知识 一、燃料汽车 燃料汽车介绍 燃料汽车是以燃气作为燃料，它是清洁能源汽车的一种。目前国内以燃气作为单一燃料的汽车只有少数公交车。大部分是以汽油/燃气两用和柴油/燃气双燃料汽车。 燃料汽车的分类： 目前按照燃气的不同形态和种类，燃气汽车主要分为三种：压缩天然气汽车（CNGV）,液化石油气汽车（LPGV）,液化天然气汽车（LNGV）。按照燃料的数量，分为单燃料天然气汽车和双燃料天然气汽车。 CNG燃气汽车的特点 环保效益 现在汽车工业的迅速发展给社会带来了巨大的财富，但是随之而来的是严重的尾气排放和噪声污染，现在机动车废气污染已经成为城市污染的主要污染源。据上海、北京等大城市的环保测试报告分析：机动车尾气污染已占城市污染量的40%~60%。现在使用的车用天然气技术已经发展到第三代，以电控喷射为特征，匹配闭路循环控制和专用三元催化净化装置，使汽车尾气排放达到最环保的欧洲4号标准,这是汽油车和液化石油气车都无法比拟的。天然气汽车是清洁能源汽车，尾气中不含硫化物、粉尘微粒和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低90%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已经将发展天然气汽车作为减少大气污染的重要手段。 经济效益 1、可降低汽车的运行成本。0.9标方的天然气燃烧产生的热量与1升汽油相同。目前天然气的价格与汽油和柴油低得多，天然气燃气车的燃料费将节省一大部分运营成本。由于油气之间的差价，改车费用成本会在5至8个月之内收回。 2、可节省维修费用。发动机使用天然气作为燃料，运行平稳，噪声低、不积炭，可节省运行维修费用。 3、对机动车的润滑油的稀释作用小，燃烧性能好，不需要经常更换润滑油和火花塞，可延长发动机的使用寿命。 安全性 1、燃点高。天然气的燃点在650度以上，比汽油的燃点427度高，所以与汽油相比不易点燃。 2、密度低。天然气与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。 3、辛烷值高。可达130，比目前做好的96号汽油的辛烷值高了许多，抗爆性能好。 4、爆炸极限窄。天然气的爆炸极限为5%-15%，在自然环境中，形成这一个条件很困难。 5、压缩天然气释放过程是一个吸热过程，当压缩天然气从容器或者管路中泄出时，泄空周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。 6、压缩天然气汽车所使用的部件比汽油车要求的高，国家现已颁布严格的天然气汽车技术标准。从加气站的设计、设备的生产、调试等，每一个环节都形成了严格的技术标准。设计上考虑严密的安全保障措施，安全系数的选用在1.5~4以上，还有其他的安全技术措施，保证设备设施在运行过程的安全。 缺点 1、汽车的输出功率略有下降。改装的双燃料汽车，因要兼顾油、气两种条件，对原来的发动机结构不做任何改动，所以在使用燃气时，输出功率一般都会有所下降，通常，要下降5%-15%。 2、整车重量增加。 3、续驶里程短。由于受车载气瓶重量和容量的限制，每次充装天然气的数量会受到限制，因此续驶里程较短，一般出租车一次充装后可行驶的里程在200-250公里左右。 车用CNG的基本性质 压缩天然气英文简写为CNG，是指天然气经过多级压缩，将其压力压缩至较高值，一般在20MPa左右，CNG的储存体积较常压天然气的大为减少，储存至高压容器内。其特点为，工作压力高，储气量大。但是压缩设备投资较大，目前主要应用在天然气汽车加气站中。 二、加气站 加气站名词解释 压缩天然气加气站 automobile CNG filling station为燃气汽车储气瓶充装车用压缩天然气的专门场所。 压缩天然气加气子站 gas secondary filling station用车载储气瓶运进压缩天然气。为汽车进行加气作业的压缩天然气加气站。 常见的加气站分类方法 根据加气站气源情况分类： 1.母站 2.标准站 3.子站 根据加气站的储气量大小分类： 1.一级站 2.二级站 3.三级站 母 站 母站建在天然气高、中压管网附近，从天然气线管网直接取气，经过调压、脱硫、脱水、压缩等工艺，向CNG拖车或直接给燃气汽车加气。优点：可以覆盖较大供气范围，扩大气源辐射面积，为子站提供保证，减少现有气源输送半径。有利于在管道气源空白区域开拓市场。局限性：主要是地理位置及气源条件的局限。即必须靠近中高压管线，在中高压管网上开口；或靠近气田。综合造价太高，除了专线费用外，接驳费是未定数。 标 准 站 从城市天然气管网直接取气，为本站提供高压的压缩天然气。流程与母站相似，就是没有加气柱，不许给拖车加气，只能给燃气车辆加气。优点：运行费用最低，运行最可靠。局限性：必须有城市管网，而且管网的压力必须有足够的压力和足够的流量，满足压缩机开启的工作条件。专线费和