飞行器的构造.ppt

飞行器的构造概要 --大型民用飞机构造 飞机构造特点：?? 飞机构造组成：?? §9.1 机 翼 §9.2 机 身 §9.3 尾 翼 §9.4 操纵面 §9.5 起落架 支柱式起落架 支柱式起落架构造简单紧凑，重量较小，且易于收放，在现代飞机，尤其是民用飞机上得到了广泛采用。 支柱式起落架 支柱式起落架的缺点是：当受到来自正面的水平撞击时，减震支柱不能很好地起减震作用；另外，活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而减震支柱的密封装置容易磨损及可能出现卡滞现象。 摇臂式起落架 摇臂式起落架的机轮通过可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连。 摇臂式起落架 摇臂式起落架的减震支柱只承受轴向力，因而密封性能好，另外吸收来自正面的水平撞击的性能也好，故在高速飞机上得到了广泛的应用。 摇臂式起落架的缺点是构造复杂，重量较大，接头较多且接头受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大。 9.5.2.3 起落架的收放型式 起落架的收放型式有两种： 沿翼展方向收放 沿翼弦方向收放 起落架沿翼展方向收放 起落架沿翼展方向收放可向翼根或向翼尖收放。 由于翼根较厚，内部空间较大，所以起落架一般多采用向翼根收放的型式，将起落架收入翼根或机身。 若翼根内有其他装载或由于其他原因，起落架也有向外收放的。 起落架沿翼弦方向收放 有的飞机的起落架是沿翼弦方向收放的，特别是在双或多发动机的飞机上，当发动机短舱容积较大时，常将起落架沿翼弦方向向前或向后收入发动机短舱内。 9.5.2.4 滑行装置的型式 飞机的滑行装置因在陆地或在水面的起降场地的不同而存在很大的差异。 陆上飞机的滑行装置 水上飞机的滑行装置 陆上飞机的滑行装置 陆上飞机根据其是在地面上还是在冰(雪)面或草地上起降，滑行装置主要有两种，即： 轮式滑行装置 滑橇式滑行装置 轮式滑行装置 陆上飞机在地面滑行一般都采用轮式滑行装置，不同类型的飞机分别采用单轮式、双轮式或多轮式。大型旅客机的前起落架一般为双轮式，主起落架则为双轮式或多轮小车式。 轮式滑行装置 机轮是轮式滑行装置的主要部分，由轮毂和轮胎组成。 轮胎若按充气压力可分为低压轮胎、中压轮胎、高压轮胎和超高压轮胎(承重好，对跑道要求高)。 轮胎若按构造又可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎(质量轻)两种。 目前，大型民用客机使用的多为无内胎的中压轮胎。 滑撬式滑行装置 采用滑橇式滑行装置的飞机的起降场地一般为冰雪覆盖的机场，或为松软的土质跑道和草地。 水上飞机的滑行装置 水上飞机在水面起降，其滑行装置也有两种型式——船身式和浮筒式。 9.5.3 起落架的附设装置与机构 9.5.3.1 减震装置 9.5.3.2 刹车装置 9.5.3.3 收放机构 9.5.3.4 前轮转弯机构 9.5.3.5 前轮减摆装置 9.5.3.1 减震装置 起落架减震装置的功用是吸收和消耗着陆时的撞击能，减小撞击力，并使振动衰减，同时也减小地面滑跑时的颠簸。 起落架的减震装置包括轮胎和专门的减震器（减震支柱）。 轮胎 轮胎是内充高压空气的空心体，所以是一种很好的弹性体，当发生撞击时，轮胎能产生压缩变形而吸收部分撞击能。但轮胎基本不能耗散所吸收的撞击能。 油气式减震器 现代民用飞机采用的基本上都是油气式减震器。 其基本组成有： 外筒?? 活塞内筒?? 限制活门?? 密封装置 …… 外筒内充灌液压油和氮气。 油气式减震器 油气式减震器的工作原理： 油气式减震器主要利用气体压缩时的变形来吸收撞击动能，利用油液高速流过限制活门或内筒上的限流孔产生摩擦热耗散能量。 9.5.3.2 刹车装置 起落架刹车装置的主要功用是掣动机轮，把飞机的滑跑动能转变为摩擦热能耗散；此外，主起落架机轮的单边刹车可以协助飞机滑行转弯以纠正滑行方向；而飞机在起飞前开大车、地面维修试车、飞机固定停放等均需要使用刹车装置。 刹车装置一般装在主轮上，有的大型客机的前轮也装有刹车装置。 刹车装置的主要型式 常见的刹车装置有弯块式、软管式和圆盘式三种。 弯块式和软管式主要用于小型低速飞机。而现代大型、高速飞机则大都采用多圆盘式刹车装置。 多圆盘式刹车装置 多圆盘式刹车装置的主要组成： 动盘 ——卡于轮毂而随其转动 静盘 ——装在与轮轴相连的主体上 主体 作动筒 ——刹车时推动静盘 复位弹簧 ——松刹时使活塞复位