城市轨道交车辆新技术.pptVIP

效率不及旋转电机：由于直线电机气隙比旋转电机大，故其传动效率一般为70%左右，而旋转电机本身与驱动系统的总效率在90%左右； 需要复杂的调整机构：由于存在轮轨磨耗等因素，为保证气隙，直线电机驱动车辆转向架需要设置复杂的调整机构； 直线电机驱动轨道交通系统的缺点 磁浮轨道交通系统 磁浮列车利用常导磁铁或超导磁体产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力的交通工具，可分为： ——常导磁悬浮车，如德国TR01、TR02、MBB和日本HSST； ——超导磁悬浮车，如日本MLX； 德国常导磁悬浮TR系统 德国常导磁悬浮TR系统的悬浮和导向采用电磁悬浮EMS原理 采用长定子直线同步电机牵引 列车与轨道之间的平均悬浮间隙保持在10mm 上海磁浮示范线采用该技术 德国常导磁悬浮TR系统 德国TR08 上海磁悬浮列车（德国EMS技术） 上海磁悬浮列车（德国EMS技术） 上海磁悬浮列车（德国EMS技术） 上海磁悬浮列车（德国EMS技术） 第七章 现代城轨车辆的主要特点 现代城轨车辆集诸多现代高新科学技术于一体，其涉及机械、电气(强电、弱电)、计算机技术、声学与光学技术领域.主要特点有： 现代的设计理念：轻量化、集成化、讲究性能优良的同时，更注重安全、舒适、以人为本，尽力追求低生命周期成本； 现代的设计、制造手段：计算机辅助设计及制造(ＣＡＤ、ＣＡＸ、ＣＡＥ等)，三维立体设计、仿真计算、有限元应力分析等； 现代的检测、试验手段：计算机技术、激光技术以及自动化技术的应用，全天候环境模拟试验、电磁兼容性试验等手段； 新材料、新工艺、新设备的应用：大型中空铝型材、薄型不锈钢板材、高强度玻璃钢、焊接铆接新工艺，大量采用 ＣＮＣ加工中心机床设备等； 严密的质量保证体系：满足可靠性、可使用性、可维护性、安全性。 现代城轨车辆的主要特点 城市轨道交通车辆新技术综述 为适应城市轨道交通运输特点，近年来，城市轨道交通车辆主要采用了以下新技术： 单轨交通技术； 磁浮轨道交通； 直线电机车辆； 转向架新技术——独立旋转车轮、内侧轴箱悬挂、橡胶轮车辆、单轴转向架等； 车体新技术——新材料车体、碰撞吸能车体等； 独轨交通技术 独轨交通（Monorail Transit）是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂于其下行驶的交通系统。可分为跨座式单轨和悬挂式单轨两种。 跨座式 悬挂式 中国单轨交通系统 我国第一条跨座单轨交通线：重庆轻轨一期，较（场口）新（山村），首期开通较场口——动物园； 该线车辆由日本日立和北车集团长客股份公司提供； 西南交通大学机械工程学院 重庆单轨交通系统 单轨交通的优点 行驶速度快，运量大； 爬坡能力和曲线通过能力好； 建设周期短，造价低； 占地面积小，空间利用率高； 安全舒适； 环境污染小； 对居民区干扰少； 单轨交通的缺点 事故救援困难； 橡胶车轮大阻力引起大能耗； 需要严格防止部件松脱； 道岔系统复杂。 西南交通大学机械工程学院 重庆单轨交通系统 跨座式单轨车辆转向架 跨座式单轨车辆转向架为无摇枕特殊结构的跨座式两轴转向架，每辆车有两台，动力转向架的每根轴由一台交流牵引电动机驱动。转向架采用中心牵引装置；构架是钢板焊接结构，具有足够的强度和刚度。转向架与车体之间的悬挂装置为空气弹簧，并装有横向减振器有良好的动力性能，轴重小于 11 t。 跨座式单轨车辆转向架 稳定轮 导向轮 走行轮，导向轮，稳定轮均为橡胶轮胎。走行轮系无内胎钢丝橡胶轮胎，内充氮气，每台转向架有 4 个走行轮胎；导向轮、稳定轮内充压缩空气。 走行轮泄气时由安装在转向架两端梁上的实心轮胎作为辅助车轮。水平车轮中，有位于上方的 4 个导向轮和位于下方的 2 个稳定轮，都是带有尼龙丝的橡胶轮胎。 跨座式单轨车辆转向架 跨座式单轨车辆转向架 转向架构架由侧梁、横梁、端梁及导向、稳定车轮的支承架构成，构架内部作空气弹簧辅助空气室。走行轮轴和水平轮轴均为单悬臂式。 采用二级减速直角齿轮传动方式，电机到齿轮箱的联轴节为弹性连轴节，齿轮采用飞溅润滑方式。 基础制动机构采用盘形制动 跨座式单轨车辆转向架 直线电机驱动城市轨道交通车辆 直线电机结构相当于将旋转电机切割展开成直线状。 城市轨道交通用的直线电机(LIM)定子（初级线圈）设置在车辆上的直线电机里、转子（次级线圈）设置在轨道上的感应板内。 直线电机一般分为直线同步电机和直线感应电机。城市轨道交通中一般使用直线感应电机，简称直线电机。 直线电机 分类1：按直线电机磁场是否同步分 直线同步电机LSM(Linear Synchronous Motor) 导轨上的转子磁场与车辆上的定子磁场同步运行，控制定子磁场的移动速度就可以准确控制列车的运行速度 ，德国的运捷TR和日本