高一地理必修2 交通运输布局及其影响 名师公开课市级获奖课件.pptVIP

传统发展观 可持续发展观 发展目标 单纯追求经济数量的增长（追求产值利润增长以及物质财富增加） 生态、经济、社会共同持续发展（发展要以改善、提高生活质量为目的，与社会进步相适应） 增长方式 粗放式（高投入、低产出、高污染） 集约式（低投入、高产出、低污染） 消费模式 提倡高消费 提倡适度消费、文明消费 环境控制 先污染，后治理 清洁生产、节约能源、减少废弃物 调控手段 依靠市场经济自由调空 强调人的宏观管理调空 发展的时间尺度 本代人的利益是最大需求 同代人、代际之间的公平性原则及持续性原则 发展的空间尺度 从区域（自身）利益出发，封闭式、掠夺式或转嫁方式 不同国家和地区之间的公平性原则，从全球利益出发的共同性原则 * 第五章 交通运输布局及其影响 第一节 交通运输方式和布局 一、主要交通运输方式 1.方式：铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式 2.优缺点比较 方 式 优 点 缺 点 铁路运输 运量大，速度快，运费低 重要方式之一，自然影响小，连续性好 造价高，占地大，成本高，需金属材料多 公路运输 机动灵活，周转速度快，适应性强，应用最广，装卸方便 运量小，耗能多，成本高，运费贵 水路运输 运量大，投资少，成本低 速度慢，灵活性和连续性差。受自然条件影响大 （水文气象） 航空运输 速度快，效率高，最快捷 运量小，耗能大，运费高，投资大，技术要求严格 管道运输 运量大，损耗小，连续性强，安全性能高 设备投资大，灵活性差 3.各种运输方式的对比 水运 铁路 公路 航空 管道 运量 大 小 运量大、损耗小、平稳、安全 易管理 运速 慢 快 运价 低 高 灵活性 差 居中 最好 好 最差 连续性 最差 好 居中 差 最好 成本 投资少 投资大占地广 短途高 投资大 投资大 4.发展趋势 高速化：高速公路、铁路等 大型化：如巨型运输船舶等 专业化：如集装箱运输等 二、运输网 1.形成：各种交通运输线（如铁路、公路、航道）、点（如港口、车站、航空港）交织，形成了不同形式和层次的交通运输网。 2.不同层次：省级、大区级、国家级综合运输网 3.不同形式： 单一运输网 综合运输网 三、交通运输方式的选择方法 运 距 近-----公路 远 航空 铁路 水运 运量 小-----航空 大 铁路 水运 运费 高-铁路 低-水运 四、交通运输布局 1.影响布局的因素 自然条件：重要因素 社会发展：重要因素 经济水平：决定性因素 技术因素：是保障 2.铁路线、公路线建设的区位因素分析 区位因素 主 要 影 响 自 然 因 素 地 形 平 原 平原区地形对线路的限制较少。选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山 地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 区位因素 主要影响 经济因素 合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过，省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可通过当地的居民点、车站、码头等。 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁 第二节 交通运输布局变化的影响 一、对聚落空间形态的影响 沿交通干线扩展：株洲“火车拉来的城市” 聚落的主要发展轴：日本筑波科学城 影响城市的新衰：浙江嘉兴市 案例：嘉兴聚落形态的变化（必修2P83） 株洲“火车拉来的城市” 北京 上海 九龙 广州 柳州 焦作 包头 兰州 乌鲁木齐 宝鸡 成都 昆明 贵阳 株洲 杭州 连云港 哈尔滨 京哈线 京 广 线 京 九 线 京沪线 焦柳线 宝成线 成昆线 京包线 包兰线 陇 海 线 兰新线 沪杭线 浙赣线 湘黔线 贵昆线 全国主要铁路干线 株洲 西宁 拉萨 青藏线 兰青线 京 广 线 湘黔线 浙　赣　线 株　洲 湘 江 五纵三横 二、对商业网点分布的影响 1.密度 山区 平原 交通：线路稀少，方式单一