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在内饰产品散发特性领域的现状及发展方向 研发中心 2016.08.05 主要内容 一：背景介绍 二：现行控制手段 三：散发物来源分析 四：改进意见 五：发展方向 背景介绍 ○现状，据有关部门的抽检发现,90%的乘用车辆存在车内空气质量问题。大部分的车辆甲醛超标都在五、六倍以上。在空气污染主要来源方面主要集中于座椅、篷顶等处所用的胶水、纺织品、塑料配件等车内装饰材料挥发出来的包括甲醛、苯、氨类等有害物质。 ○尽管目前国内对于汽车车内环境尚无明确的规定，但汽车车内空气中所含甲醛、苯、TVOC（总挥发性有机物）、丙酮等物质却实实在在地威胁着驾乘人员的身心健康。 ○虽然在我们以往对内饰件材料的检测结果来看，车内各种材料的VOC经常处于PPM级水平，但它们对人体所产生的健康影响却不可低估。原因是:长时间持续的吸入所产生的累积效应；多种VOC所产生的叠加效应以及对于老人、小孩和体弱者而言，他们更有可能受到伤害。 ○2004年7月中旬，国家环保总局组织有关机构对车内空气污染问题进行调查研究，并开始启动国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的制定工作。中国兵器装备集团公司为制定工作的承担单位，其他为参加单位。 业界盛传的2006年10月出台《汽车内空气质量检测标准》到08年年底还在向各大主机厂征求意见，主要存在如下障碍: –作为全球首个直接针对车内空气质量的法规??缺少国外先进经验参考; –缺少对于直接影响空气质量的车内材料的挥发性控制标准基础数据; –同装潢行业的室内空气质量标准相比,由于车内空间的狭小性,材料的多样性,乘座时间的不确定性以及轿车经常处于繁忙的交通道路上,由各种交通车辆排放出的尾气,扬起的尘土和车内温湿度都受外部环境的影响等一系列因素,造成相 关标准不能直接沿用室内空气质量检测标准; –在国内进行的多次摸底调查中,如果直接按照室内空气质量标准检测不合格率普遍达到90%以上,如果推行将对行业造成普遍打击。 汽车内空气质量监测国家标准与2015年正式实施推广！ 背景介绍 现行的监控手段 气味 Odor ??PV 3900 ??FLTM BO 131-01 ??GME 60276 GMW 3205 ??SAE J 1351 ??NES M0160 ??MS-300-34 ??SMC 30156 ??VDA270 雾化/冷凝 Fogging ?? PV 3015 ?? PV 3920 ?? DIN 75201B ?? SAE J1756 ?? ISO 6452 ?? GMW 3235 ?? SMC 30157 ?? VCS1027 甲醛含量 Formaldehyde ?? PV 3925 ?? GME 60271 ?? GMW 14236 ?? SMC 30155 ?? VDA275 总碳含量 TVOC ?? PV 3341 ?? TS-INT-002 ?? SMC 30158 ??GMW 8081?? （相对散发）?? ??VDA 277 江淮.华晨.奇瑞.吉利参照大众标准颁布了各自的车辆内饰件散发性能限制及检测方法的标准 现行的监控手段 根据上海大众颁布VW50180标准，该标准规定了车辆内舱构件排放性能的极限值。散发性能检验由四项测试方法组成： PV3015 测定可冷凝组份（冷凝极限值 G≤2mg） PV3341 测定有机化合物的散发（总碳散发极限值 EG ≤50μgC/g） PV3900 进行气味试验（极限值：气味分数 C3 ≤3.5级） PV3925 测定甲醛散发（甲醛散发极限值 ≤10mg/Kg） 目前各主机厂的标准与大众标准的要求值相同。 将放在密闭容器内的试样在规定温度下存放一定时间??接着按照一个 评定分数等级进行感觉的判断。因不存在标准鼻子??所以试验时有多个受 过培训的人员参加评价。从而得出一个统计的总的判断。 气味测试 试验条件?? 1 类 23℃×24h?? 1L密封容器中加50ml去离子水 。 2 类 40℃×24h?? 1L密封容器中加50ml去离子水。 3 类 80℃×2h?? 1L密封容器中??不加水。 评定标准?? 1??无气味 2??有气味??但无干扰性气味 3??有明显气味??但无干扰性气味 4??有干扰性气味 5??有强烈干扰性气味 6??有不能忍受的气味 由于人与人之间鼻子的灵敏度和嗅觉、感觉程度上的差异??这种靠人鼻的检测做法?? 多少带了些主观性??因此检测人员都要经过专门培训。 可冷凝组份 试验方法?? 将试样放入玻璃杯中，在杯口盖上一张已称重的铝箔，再放上玻璃板、过滤纸，冷气板，将玻璃杯置于温度100℃油浴中存放16小时，取下气雾-冷凝过的铝箔，干燥4小时称重，冷凝组分等于冷凝试验前后铝箔重量之差。 冷凝组份主要用来评价由