水泥路面状况调、评定与养护措施.pptVIP

水泥路面常见的3种病害 裂缝 板角裂缝 在两缝交叉处的4块板角中1块或2块先出现断裂，断裂后的板角在重载作用下很快发展成严重破碎，并扩大至相临板角。 纵向开裂断板 平行或大致平行路面中心线的纵向裂缝，主要发生在半填半挖或新旧路基结合处。 沿纵向施工缝的破坏 发生在纵向施工缝的两侧，裂缝呈网状，主要是半幅施工、半幅通车的影响所致。 网状裂缝 混凝土自身强度不够而发生的网裂。 板角裂缝 网状裂缝 纵向裂缝 唧泥 板边缘和角隅下路基或基层塑性变形累积，而同混凝土面层脱离接触；接缝填封料失效，下渗的水积聚在面层下的脱空区内。荷载作用积水变成有压水，侵蚀基层并同基层内冲刷出的细料搅混成悬液，沿接缝喷溅出。久之，引起错台发生并导致板出现裂缝。 唧泥 3.错台 板底脱空较严重部位，接缝或裂缝两侧板面出现高差，接缝处仅有部分传递荷载能力。荷载作用时，带有冲蚀材料的有压水冲蚀基层，使板底脱空，板面由于基层材料被冲蚀，在荷载作用下而下沉，即形成错台。错台的出现降低了路面行车的平稳性和舒适性。 错台 路面使用性能评定指标 路面损坏指数(PCI)评定 路面行驶质量（RQI）评定 路面表面抗滑能力(SRI)评定 板底脱空率(TKL)评定 路面使用性能规范评定方法 依据《公路技术状况评定标准》(JTGH20—2007)中规定，水泥混凝土路面使用性能评价只包含路面损坏、平整度、抗滑性能三项技术内容，其计算公式为： PQI=wPCIPCI+wRQIRQI+wSRISRI 式中：wPCI—PCI在式中的权重。 wRQI—RQI在式中的权重。 wSRI—SRI在式中的权重。 路面类型 权重 高速、一级公路 二、三、四级公路 水泥混凝土路面 wPCI 0.50 0.60 wRQI 0.40 0.40 wSRI 0.10 —— PQI 分项指标权重 路面使用性能等级评定标准 评定等级 优 良 中 次 差 路面使用性能指数PQI ≥90 ≥80，＜90 ≥70,＜80 ≥60,＜70 ＜60 根据表中的等级评定标准，就可以评定该路段路面使用性能等级。 水泥路面养护措施 裂缝维修 对砼路面裂缝的修补在3mm 以下的非扩展性表面裂缝，可采用压注灌浆法，用压力灌浆器将灌浆材料溶液压入缝内。 对局部性裂缝且缝口较宽时，可采用扩缝灌浆法。 对贯穿全厚板块的开裂状裂缝，采取条带罩面法进行修补，顺裂缝两侧各约20cm，切缝深度7—10cm，凿除旧砼，安装钉钯，清除槽内浮石、尘土，先在修补面上刷一层同砼的修补砂浆，然后浇筑快硬砼。 唧泥处理 唧泥的处治方法比较有效的是板下封堵灌浆，即对混凝土板下和基层、垫层中的细小孔隙进行灌浆，其主要目的是恢复对路面结构的支承。灌浆时要施加一定压力，但同时压力又不能过大以免使路面板抬高。板下封堵灌浆的关键技术是灌浆混合料的选择和配制、灌浆量的估计和灌浆孔的布置。 错台处治 水泥混凝土路面错台病害，影响行车舒适性和行车安全。产生错台的主要原因有： 基层的碾压遍数不够，导致基层强度不足，难以承受上部行车荷载；路基土质不良，局部出现不均匀沉降从而导致砼面板上下错动；防水措施不足，雨水大量渗入基层，引起基层对砼板产生吸附力；传力杆丧失传递能力。处错台的方法有磨平法和填补法，按照错台的严重程度采用不同的处治方法。 （1）错台高差小于 5mm 时，可不作处理。高差 5~10mm 可采用可用人工凿平或磨平机磨平。磨平法应从错台的最高处向周边扩展，磨平时可用三米直尺调平，使相邻板块高差相差无几，图 3-3-1。磨平后，掉入接缝中的杂物要清除，并保持其干燥，灌入填缝料。 注：1-下沉板；2-磨平 图3-3-1中 错台磨平法示意图（单位：cm） (2) 高差小于等于 10mm 时，可用人工凿平或磨平机磨平。 （3）高差大于 10mm 时，可用沥青砂或者水泥混凝土进行处理。 热沥青或乳化沥青。修补面纵坡变化应小于等于 1%。沥青砂填补后，宜用轮胎压路机碾压。水泥混凝修补基本方法为将下沉板凿除 2cm 左右，修补长度按100 倍的错台高度，见图 3-3-2。凿除面清除杂物灰尘之后，浇筑聚合物细石混凝土。待混凝土强度达到规定要求才能解除交通管制。 1-凿除修补；2-下沉板 图 3-3-2 错台填补法示意图（单位：cm） * *