西南交通大学机械设计课件(9).pptVIP

当B=∞，即无限宽轴承时，油沿轴向无流动，一维R·E 转换为极坐标： 得： 积分一次得任意φ处的油膜压力pφ： 在φ1至φ2区间内，沿外载荷方向单位宽度的油膜力为： 对有限宽轴承，若不计端泄，油膜承载力F为： S0— 索氏数，无量纲 ε↑——S0 ↑ 单位：F— N，B、d— m，η— Pa·s，ω— rad/s 轴承实际承载能力小于上式（端泄） 计入端泄时： B/d↓— 端泄↑— S0↓ 其它参数相同时，S0↓— F↓，承载力↓ B/d一定：ε↑— S0↑— F↑， ∴ hmin↓ 但保证流体动力润滑： ↓，η↑— 承载能力↑ ∵ 四、流量计算 体积流量： 五、功耗计算 — 摩擦特性系数 — 无量纲体积流量， P350：图17.19 P350：图17.20 Δt=… （P352 式17.17） Δt— 油温升 Δt = t2－t1 流出 流入 平均温度： t2max— 表17.5 六、热平衡计算 摩擦功→热量： 流动的润滑油带走： 通过轴承座散热： 热平衡条件： S— 安全系数，考虑表面形状不准确和零件变形，S≥2 一般可取S=2； 八、参数选择 1、宽径比B/d B/d↑— 端泄量↓，承载能力↑ ，轴承刚度↑，Δt↑，η↓ B/d↓—端泄量↑，承载能力↓，运转稳定性↑ 七、保证液体动力润滑的条件（充分条件）： Rz1、Rz2— 轴颈、轴瓦表面微观不平度的十点高度， 3、油粘度η η↑— F↑— 承载能力↑，但易发热 4、平均压强p p↑— F一定时，B、d可↓，尺寸↓；传动较平稳 p↑↑— hmin↓↓— 不易形成动压润滑，磨损↑ p↓↓— F↓↓，ε↓，轴颈运动易失稳 2、相对间隙ψ 高速：发热严重— 使ψ↑— q↑— 端泄↑，温升↓ 重载：↑承载能力— 选ψ↓ 3、由于影响液体动压轴承的参数较多，相互影响，所以设计中若调整了某一参数，将会影响其它参数，凡受到影响的参数都应重新计算。 注意： 1、液体动力润滑轴承在启动，停车阶段处于非液体摩擦状态，设计时，应验算p≤[p]，v≤[v]，pv≤[pv] 2、零件有制造误差，计算时应分别对上偏差对应的ψmax下偏差对应的ψmin两种状态进行计算，必须同时满足液体动压状态的充分条件。 若一轴承，不满足液体动力润滑状态，可采取如下措施： 1、降低Rz1、Rz2，↑加工精度 2、适当↑η 3、适当↑n 即：使 变小。 公式应用： 已知 R，r Rz1，Rz2 η、v（n）、B、F 1）判断一轴承能否形成动压润滑 ※ 否则，不能形成动压润滑，措施： B↑、d↑、η↑、ω↑→S0↓→ε↓→hmin↑ ，S=2， 查图17-18得ε。 若 ：形成流体动压润滑 已知： R、r、Rz1、Rz2 B、F、η、n中任三个 ，S=2 式求Bmin、nmin、ηmin 2）求动压状态下承载能力F（或B、n、η） ※ ——（ ） 查表得S0 ——（S0max） 感谢聆听！ THANK YOU FOR WATCHING! 演示结束！ 机械设计 第九章 滑动轴承 * 机械设计 第九章 滑动轴承 * 第九章 滑动轴承 §1 概述 §2 滑动轴承的主要类型 §3 轴瓦结构 §4 滑动轴承材料 §5 滑动轴承的条件性计算 §6 液体动力润滑的基本方程式 §7 液体动力润滑径向轴承的计算 §1、概述 一、分类 1、根据轴承工作的摩擦性质分 滑动(摩擦)轴承 滚动(摩擦)轴承 2、根据承载方向分 径向轴承 推力轴承 边界摩擦：极限状态、边界膜作用； 液体摩擦：两表面完全隔开； 非液体摩擦（混合摩擦）：部分固体凸峰接触； 3、根据轴承摩擦状态分（p58，图4.1） 干摩擦：两表面直接接触； 干摩擦 液体摩擦 边界摩擦 对于要求低摩擦的摩擦副，液体摩擦是比较理想的的状态，维持边界摩擦或混合摩擦是最低要求； 对于要求高摩擦的摩擦副，则希望处于干摩擦状态或边界摩擦状态。 摩擦：一物体与另一物体直接接触，当两者间有运动或有运动趋势时，接触表面要产生切向阻力（即摩擦力），这种现象成为摩擦。 磨损：使摩擦表面物质不断损失的现象称为磨损。 单位时间里的磨损量称为磨损率。 二、液体润滑滑动轴承按油膜形成原理 1、静压轴承 2、流体动压润滑轴承 无外部压力源，油膜靠摩擦面的相对运动而自动形成。 三、特点及应用场合 1、寿命长、宜于高速； 2、耐冲击、振动；油膜吸振作用； 3、结构简单，可用于曲轴； 4、承载能力高（重载） 缺点：起动阻力大，润滑、维护较滚动轴承复杂。 外部一定压力的流体进入摩擦面，建立压力油膜。 四、润滑油主要特性 1、粘度：流体抵抗变形能力，衡量流体内摩擦阻力大小的指标。 粘度↑—— 摩擦力↑——发热↑ η——动力粘度 Pa·s（泊P） 2、（润滑剂）