柴油机低温燃烧技术综述.docx

2016-12-22 09:44:13汽车工程学报2016年4期 张志强赵福全李理光 尺度（mm） ■液体燃料 匚二）富汕蒸发混合区|I ■液体燃料 匚二）富汕蒸发混合区| 扩散火焰初始碳烟生成区域 匚■热NO生成区域 R碳烟紅化区域 扩散火焰 图1传统柴油机燃料喷射和NO’及碳烟生成区域 ■液体燃料 匚二］油/空气混合物 图15低负荷和早喷状态下低温燃烧内粵 周围排放物生成区域［罔 表1六种不同十六烷值的燃料及空 燃料特性 NP IP RF6-4 R 密度(15°C )/(kg-m3) 760 789 772 动力粘度（30°C）/（mn??s「】） 2.05 3.20 2.51 : 十六烷值 94 19 64 50%憎分温度/°C 231 236 233 低热值 /(MJ-kg_l) 43.9 43.8 43.9 / □ ■ □ ■ ■、 5 1￡ o 1A -(qAvob〕、 摘要：针对柴油机低温燃烧技术特点，将其研究成果和重点分成五个方面进行阐述，低温燃烧 特性研究、低温燃烧过程优化研究、低温燃烧方式屮的有害产物生成特征研究、燃料特性对低温燃烧 影响研究和低温燃烧闭环控制研究。在此基础上，对低温燃烧技术进行展望和总结，以期促进其发展, 并使柴油机更加满足节能和环保的要求。 关键词：柴油机；低温燃烧；氮氧化物排放；碳烟排放 中图分类号：TK421 文献标识码：ADOI： 10.3969/j.issn.2095-1469.2016.04.01 节能和环保一直是影响内燃机技术发展方向的两大要素。柴油机具有比汽油机更高的压缩比， 热效率较髙，与同排量的汽油机相比，燃油消耗可以降低30%,二氧化碳(CO2)的排放量亦可减少 25%。为此，国内外学者在内燃机领域都非常重视先进柴油机技术的研究。 受限于柴汕机的传统燃烧方式(即扩散燃烧)所固有的局限性，柴汕机的主要排放物氮氧化物 (NOX)和碳烟等较难同时改善。这主耍是由于NOx生成的主耍条件是高温富氧，如图I所示，NOX 易在接近火焰前锋面的区域内生成，而碳烟*成的先决条件是富油缺氧。NOx和碳烟的生成条件互异, 两者之间存在着权衡的关系，即降低NOx排放的同时碳烟排放容易增加，反Z亦然。 为了改善柴油机的排放问题，在国内外涌现出两种技术路线，一种是先通过优化柴油机燃烧过 程，降低碳烟排放，再基于选择性催化还原技术(Selective Catalytic Reduction, SCR)来降低NOx 排放。另一种是先通过废气再循环(Exhaust GasRecirculation, EGR)降低NOx排放，再利用颗粒 捕集系统(Diesel Particulate Filter, DPF)来降低碳烟排放,从而达到同时降低NOx和碳烟排放的 目的。然而这两种技术路线都会带來额外成本和配套建设等问题。因此，需要一种更加节能、减排和 不需要(或尽量简化)后处理的柴油机新型燃烧技术，以满足更加环保的柴油机技术发展需求。 大量的专家和学者结合柴汕机燃烧过程进行研究发现，在传统柴汕机燃烧过程中，缸内局部当 量比(①)和温度(T)的变化和发展过程必然会穿过满足NO*和碳烟生成条件的区域，从而导致在 燃烧过程中会无法避免地产生NO*和碳烟排放，如图2所示。同时基于柴油机燃烧过程分析可知， 当缸内温度低于1650K时，无论缸内的①和T如何变化和发展，燃烧过程都可以避开满足NOx和碳 烟排放生成条件的区域，即可同时实现超低NO*和碳烟排放。因此一些新型的燃烧方式被提出，如 Ryan 和 Callahan 提出柴汕机均质压燃(HomogeneousCharge Compression Ignition, HCCI)可有 效降低NO。和碳烟排放。在柴油机实际工作过程屮，绝对均质的混合气是难以制备的。后续的相关 研究中，大量学者和研究人员提出了通过缸内燃油早喷方式制备准均质预混合气，即预混充量压燃 (PremixedCharge Compression Ignition, PCCI),该燃烧方式在柴油机缸内局部①?T图如图2所 zjx o 柴汕机低温燃烧方式(Low Temperature Combustion, LTC)是在HCCI和PCCI等燃烧方式 的基础上进一步发展而来的。LTC方式主要是通过EGR或可变压缩比及可变进排气门正时等方法來 降低缸内平均温度和延长滞燃期，同时配合较高的喷汕压力，以改善燃汕和空气Z间的雾化和混合过 程，并且使燃油处于当量比小于2的范围，达到同时减少NO,和碳烟排放的目的。LTC方式具有较 为广泛的适用范圉，学术界和工业界对其开展了大量的研究。 为此，本文围绕柴油机LTC研究技术特点，对其进行分类(主要体现在LTC的燃烧特性研究、 LTC的燃烧优化研究、有害产物生成特