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模板工程详细施工方案 大型模板工程简介 2 模板工程特点分析 本工程即有地铁车站，又公路隧道工程，还有地下停车场及公共换乘区工程，结构型式不同，层数较少，分为单层、两层，局部三层，单层面积大，模板一次性投入量大。 本工程有厚墙（最大墙厚1000mm）、厚板（最大厚度1000mm）、高梁（最大梁高4000mm），荷载较大，结构层高较大（最大结构层高11.25m），对模板及支撑体系要求高。 本工程为天津西站综合交通枢纽工程的一部分，工程规模大，与其它各标段接口较多，对整体结构的平整度、垂直度、沉降等要求较高，对模板及支撑体系要求较高。 3 项目结构工程重点、关键分析 层高较大，有厚墙、厚板、高梁，荷载较大，对模板及支撑体系要求高，这是模板部分施工的重点。 整体结构的平整度、垂直度、沉降等方面，对模板及支撑体系的承载能力、刚度和稳定性提出了较高要求，模板体系模板拼缝严密是模板工程成败的关键。 地铁4号线、6号线车站结构影响地下停车场及公共换乘区施工，故地铁车站墙体单侧支模及顶板模板是模板工程施工的关键。 西青道下沉工程线路总长1398.524m，对施工段的沉降要求较高，是模板工程施工的重点。 4 高支模施工简介 本工程结构层高基本超过4.5m，属于高支模。楼板厚200～600mm，西青道下沉工程隧道顶板厚500～1000mm。梁高900～2000mm，局部梁高2400、4000mm。 (1) 板厚及结构层高 本工程地下停车场及公共换乘区工程、轨道交通地下结构顶板现浇楼板较薄，但支撑高度较大，轨道交通地下结构中板、西青道下沉工程楼板较厚，但支撑高度较小，具体如表5.3.2.1-4所示。 表5.3.2.1-4 结构板厚及结构层高 序号 结构部位 楼板（或顶板）厚 层高 1 地下停车场及 公共换乘区工程 29～39轴 300mm 11.25m 39～44轴 300mm 8.75m 2 地下停车场及 公共换乘区工程夹层 200mm 5.50m(夹层下) 5.75m(夹层下) 3 轨道交通 地下结构 4号线顶板 300mm 7.785～8.190m 4号线中板 600mm 8.600m 6号线顶板 300mm 7.471～8.100m 4 西青道下沉工程 500 5.800m (结构净高) 800 1000 (2) 梁高及结构层高 本工程地下停车场及公共换乘区工程梁高一般为1000～1500mm，局部2400mm，39轴转换梁高4000mm，轨道交通地下结构梁高主要为1300～1600，局部为900、1800mm。西青道下沉工程梁高1400mm局部为2000mm，具体如表5.3.2.1-5所示。 表5.3.2.1-5 梁高及结构层高 序号 结构部位 梁高 层高 1 地下停车场及 公共换乘区工程 29～32轴 框架梁：2400mm(东西方向)、1500mm（南北方向）；密肋梁:1200mm： 11.25m 32～39轴 框架梁：1500mm；密肋梁：1000mm 11.2 39轴 转换梁：4000mm 5.50mm（净高） 39～44轴 框架梁：1500mm；密肋梁：1000mm 8.75m 39～44轴 /N～P轴 框架梁1000、1500mm；密肋梁：1100mm 5.50m(夹层下) 5.75m(夹层下) 3 轨道交通地下结构 4号线顶板 框架梁：1500mm；次梁：900mm 7.785～8.190m 4号线中板 1300mm，局部1800mm 8.600m 6号线顶板 梁高1600mm 7.471～8.100m 4 西青道下沉工程 1400mm，局部2000mm； 5.800m (结构板净高) 3.5.2.2 模板工程施工组织 1 模板施工区及流水段划分 根据施工部署，划分为两个施工区：轨道交通及地下停车场与公共换乘区、西青道下沉工程区，两个施工区相对独立。轨道交通施工完毕后，进行地下停车站与公共换乘区，4号线采盖挖法（即逆做法施工）分成5个施工段，6号线分成4个施工段，地下停车场与公共换乘区即地下一层共分为24个施工段。西青道下沉工程按结构变形缝分成18个施工段。两个施工区模板因结构特点不同，模板选型各异，各施工区模板独立流水使用。 2 劳动力组织 配备木工平均320人，高峰期600～700人，配备测量工10人，配备力工120人。 3 模板制作加工 框架柱定型可调钢模板、西青道下沉工程采用定型大钢模板，钢模板由专业模板厂家工厂制作加工，运至现场，由厂家指导进行安装使用。 地下停车场、轨道交通地下结构梁板、墙体模板采用覆膜多层板模板，在现场或邻近现场集中加工制作，运输至安装地点进行安装。 木模板现场加工制作所用电锯、电刨，由我公司自备，并在加工棚安装符合用电规范的开关箱，用电机械各种安全装置齐全有效。 4 三大工具