基于ISIGHT与CRUISE耦合计算的变速器速比选配.PDFVIP

2012 年 DS SIMULIA 中国区用户大会论文集 基于 ISIGHT与 CRUISE耦合计算的 变速器速比选配 康艳伟 刘亚奇 关莹 刘刚 （长城汽车股份有限公司，河北保定市） 赖宇阳 （北京树优信息技术有限公司 ，北京) 摘 要：本文针对 1.6L 柴油发动机搭载的某款新车型，以整车动力性和经济性的评价 指标为优化目标，通过 ISIGHT 与 CRUISE 的集成，采用等比级数阶的方法分配变速器的速 比，并采用Pointer 混合优化策略对变速器的速比进行优化。研究表明，该方法能够有效地 解决变速器速比分配的问题，为整车的匹配及设计工作提供了很大的支持。 关键词：动力性、经济性、变速器、速比、优化 主要软件： Isight5.5 、AVL-Cruise 1. 前言 在对整车的动力总成匹配工作中，变速器的合理匹配非常重要，在拥有发动机参数和整 车基本参数的情况下，需设计合理的变速器，而在变速器设计中，速比分配问题由于制约因 素较多、技术难度较大，速比的合理分配一直是个难点，变速器的传动比与选定的发动机参 数、汽车的最高车速以及爬坡能力有关。对于齿轮变速传动，应尽量减小各相邻档位（低档 至高档）传动比的比值，因为比值越小越节油、换挡越轻便，所以，增加变速器的档位数能 够改善汽车的动力性和燃油经济性。但是档位数越多汽车传动系统的结构越复杂，同时操纵 机构也相应复杂，增加了汽车的成本，减低了总成的性价比。传统的速比确定方法为等比级 数法，等比级数法是在根据车辆的最大爬坡度确定一档速比后使相邻各档的速比比值相等来 分配各档速比的方法，而对于家用乘用车因为多在高档区工作，换挡频率，高档区也多于低 档区，为了节约燃料和操纵轻便起见，应尽量使高档区两档位之间的速度差值小些，所以高 档区的速比阶要比低档区的速比阶小些，这就引出了第二种速比分配的方法，即等比级数阶 法，在本次的速比优化计算中是依据等比级数阶的方法，并通过 ISIGHT 与 CRUISE 的耦合 计算实现变速器各档速比的优化分配。 2. 整车描述及模型建立 2.1 整车描述 本文研究的是一款搭载 1.6L 柴油发动机的乘用车，此款车型采用六速变速器、双速主 减，基本参数如表 1： 表 1 整车基本参数 发动机 1.6L增压柴油机 变速器形式 6MT 1 2012 年 DS SIMULIA 中国区用户大会论文集 主减速器速比 3.95/3.038 六速变速器速比 待优化确定 轴距 2560mm 整备质量 1450kg 满载质量 1950kg 迎风面积 2.42m^2 空阻系数 0.4 轮胎规格 185/65 R15 88H 2.2 C